玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)公路堆積層滑坡支擋結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)試驗(yàn)研究.pdf

1、“4.14”玉樹(shù)地震引發(fā)了G214線玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)公路段堆積層斜坡發(fā)生滑坡，并且形成了0＃、1＃和2＃三個(gè)主要滑坡群，滑坡造成公路沿線部分既有抗滑支擋結(jié)構(gòu)發(fā)生不同程度的破壞，為了保證機(jī)場(chǎng)公路暢通，亟需對(duì)3個(gè)滑坡群進(jìn)行工程治理。由于滑坡發(fā)生在較為松散堆積層斜坡上，滑體疏松，很難確定不同抗滑支擋結(jié)構(gòu)在地震再次發(fā)生時(shí)所受力的大小、分布形式以及它們的動(dòng)態(tài)變化情況，這是玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)公路滑坡整治工程設(shè)計(jì)中需要解決的問(wèn)題。
　　本文結(jié)合青海省交通建設(shè)科技

2、項(xiàng)目“青海玉樹(shù)地震滑坡（公路）與邊坡災(zāi)害防治技術(shù)研究”(NO:2010-03)，以玉樹(shù)G214線玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)段0?；氯旱?塊滑坡作為典型工點(diǎn)進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)完成了4組（多排抗滑樁動(dòng)力響應(yīng)試驗(yàn)、樁頂約束型抗滑樁動(dòng)力響應(yīng)試驗(yàn)、多錨點(diǎn)預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻動(dòng)力響應(yīng)試驗(yàn)和集束式樁錨結(jié)構(gòu)）相似比為1∶75的滑坡——抗滑支擋結(jié)構(gòu)模型，開(kāi)展了大型振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)，研究堆積體滑坡支擋結(jié)構(gòu)的地震動(dòng)態(tài)響應(yīng)特征以及抗滑支擋效果，為玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)公路堆積層滑坡抗滑支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提

3、供理論指導(dǎo)。主要結(jié)論如下:
　　1.多排抗滑樁、樁頂約束型抗滑樁以及多錨點(diǎn)預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻中抗滑樁所受地震動(dòng)土壓力與殘余土壓力樁后分布形式相似，均呈現(xiàn)“R”型分布，受荷段最大土壓力位置為滑面以上約1/3處，錨固段最大土壓力位置靠近樁底部;樁前分布形式相似，最大土壓力位置為滑面處。當(dāng)土體發(fā)生塑性破壞時(shí)，受荷段最大土壓力位置上升至滑面以上約2/3處，而錨固段最大土壓力位置基本不變。
　　2.設(shè)置錨索改變了抗滑樁的受力狀態(tài)使樁對(duì)土

4、體產(chǎn)生了反向作用，導(dǎo)致樁體懸臂段土壓力增長(zhǎng)幅度更為均勻，土壓力值更加接近。預(yù)應(yīng)力錨索在地震荷載作用下的變化受輸入地震動(dòng)曲線影響，應(yīng)變幅值隨PGA的增大呈現(xiàn)“增大-減小-增大”的變化情況，出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力損失，所以應(yīng)注意錨索的安全儲(chǔ)備;9度甚至更高烈度情況下其樁頂位移變化小，錨索限位作用明顯。
　　3.輸入地震波加速度是模型地震響應(yīng)特征的主要影響因素，支擋結(jié)構(gòu)的動(dòng)土壓力、殘余土壓力、位移、應(yīng)變、加速度放大系數(shù)及其其這些特征的變化速率等均受

5、輸入地震波加速度影響，而且均與輸入地震波加速PGA呈正增長(zhǎng)關(guān)系;模型響應(yīng)特征在XZ雙向地震荷載作用下要較X單向地震荷載作用明顯，說(shuō)明豎向地震荷載增強(qiáng)整體地震效應(yīng)。
　　4.試驗(yàn)表明堆積層滑坡中各種支擋結(jié)構(gòu)模型經(jīng)過(guò)地震工況作用下，抗滑支擋效果不盡相同:組合支擋結(jié)構(gòu)（預(yù)應(yīng)力錨索框架結(jié)構(gòu)+微型樁）＞多錨點(diǎn)預(yù)應(yīng)力錨索樁板式抗滑結(jié)構(gòu)＞單錨點(diǎn)預(yù)應(yīng)力錨索樁板式抗滑結(jié)構(gòu)＞樁頂約束型抗滑樁支擋結(jié)構(gòu)＞普通抗滑樁支擋結(jié)構(gòu);對(duì)于抗滑支擋結(jié)構(gòu)的布置形式而言