出行方式鏈成本測算方法研究.pdf

1、隨著城市社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通擁堵問題日趨常態(tài)化、網(wǎng)絡(luò)化，而緩解擁堵的一個重要手段是合理優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)。由于出行成本是出行決策的決定性因素之一，直接影響出行方式選擇行為，因此進行有效的出行成本分析能夠影響并改變交通出行結(jié)構(gòu)。目前，眾多學(xué)者在對出行成本的研究上已取得一定的成果，但隨著出行方式的多樣化及出行距離的增加，一次出行不再僅有一種出行方式，還存在出行方式鏈。然而對于出行方式鏈成本的研究相對有限，尚不能為制定科學(xué)合理的交通決策提供

2、支持。鑒于此，本文從單一出行方式的成本研究出發(fā)，采用SP與RP調(diào)查相結(jié)合的問卷方法標定相關(guān)參數(shù)，在此基礎(chǔ)上建立出行方式鏈成本測算模型。具體內(nèi)容如下:
　　(1)為建立單一出行方式成本測算模型，分析單一出行方式的成本構(gòu)成。并采用SP和RP調(diào)查相結(jié)合的方法進行調(diào)查問卷，標定出行時間價值、時間可靠性價值和車內(nèi)擁擠時間價值。在此基礎(chǔ)上，從出行費用和時間成本兩方面入手建立成本測算模型，從而確定單一出行方式的出行成本。
　　(2)探究出

3、行方式鏈的概念及內(nèi)涵，得到出行方式鏈的成本構(gòu)成。重點研究出行方式間的換乘成本，換乘自身的“負效用”成本是利用雙邊界模型測算得到，而利用出行方式的到達時間分布建立換乘等待時間函數(shù)得到換乘可靠性成本。結(jié)合單一出行方式成本測算模型和換乘成本分析，建立出行方式鏈成本測算模型。
　　(3)以杭州市為實際案例城市，簡述城市居民出行現(xiàn)狀。量化單一出行方式的出行成本和出行方式鏈的出行成本。結(jié)果表明，小汽車的出行成本最高，但若不考慮車輛購置成本及保