高速柴油機(jī)性能隨運(yùn)行參數(shù)變化的共性規(guī)律研究.pdf

1、內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)中長(zhǎng)期以內(nèi)仍將是汽車(chē)的主流動(dòng)力裝置，柴油機(jī)在我國(guó)輕型車(chē)用市場(chǎng)的發(fā)展也具備極大市場(chǎng)潛力。在發(fā)動(dòng)機(jī)正向開(kāi)發(fā)的概念設(shè)計(jì)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)模的建立、計(jì)算條件的限定、邊界條件的選取、計(jì)算結(jié)果的分析等方面都需要一定的工程經(jīng)驗(yàn)作為支持，而這種局限性制約了發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)時(shí)間的縮短以及綜合成本的降低。本文從研究高速車(chē)用柴油機(jī)性能隨運(yùn)行參數(shù)變化的共性規(guī)律入手，力圖建立柴油機(jī)性能參數(shù)與設(shè)計(jì)以及運(yùn)行參數(shù)之間的內(nèi)在聯(lián)系，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)正向開(kāi)發(fā)的精度和效率。<

2、br>　　本文采用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)標(biāo)技術(shù)，對(duì)四臺(tái)高速車(chē)用柴油機(jī)在外特性以及萬(wàn)有特性下的性能、排放和燃燒數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量和記錄。基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)，總結(jié)出柴油機(jī)排放性能和燃燒特性隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、過(guò)量空氣系數(shù)、EGR率、缸內(nèi)稀釋參數(shù)等發(fā)動(dòng)機(jī)主要運(yùn)行參數(shù)變化的共性規(guī)律。
　　結(jié)果表明：
　　柴油機(jī) NOx和PM排放隨過(guò)量空氣系數(shù)和缸內(nèi)稀釋參數(shù)的增大有降低的趨勢(shì)，且當(dāng)過(guò)量空氣系數(shù)或缸內(nèi)稀釋參數(shù)大于某個(gè)臨界值時(shí)趨于穩(wěn)定；NOx排放隨EGR率的增大而

3、減小，PM排放隨EGR率的增大而增大。
　　當(dāng)過(guò)量空氣系數(shù)低于某一臨界值時(shí)，柴油機(jī)燃燒效率隨過(guò)量空氣系數(shù)的減小而迅速降低；當(dāng)過(guò)量空氣系數(shù)高于這一臨界值時(shí)，燃燒效率又隨過(guò)量空氣系數(shù)的增大而呈緩慢下降趨勢(shì)。燃燒持續(xù)期隨過(guò)量空氣系數(shù)和缸內(nèi)稀釋參數(shù)的增大而縮短，隨轉(zhuǎn)速和EGR率的增加而延長(zhǎng)；燃燒放熱規(guī)律曲線的重心隨負(fù)荷增大逐漸向上止點(diǎn)移動(dòng)且具有軸對(duì)稱的特征，其放熱率峰值隨負(fù)荷增大逐漸降低；燃燒品質(zhì)參數(shù)隨負(fù)荷的減小而減小，隨轉(zhuǎn)速的增加而減小