液壓參數(shù)對(duì)互聯(lián)懸架動(dòng)態(tài)響應(yīng)的靈敏度分析及優(yōu)化.pdf

1、懸架系統(tǒng)可以緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)平順行駛。液壓互聯(lián)懸架作為一種新型懸架系統(tǒng)，可以獨(dú)立配置懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼，在不影響乘坐舒適性的前提下，還可以改善車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性。從已有的研究側(cè)重點(diǎn)和方法來(lái)看，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)互聯(lián)懸架的研究主要集中在建模和對(duì)穩(wěn)定性的考察，幾乎沒(méi)有對(duì)液壓參數(shù)進(jìn)行過(guò)單獨(dú)的分析。
　　因此，本文對(duì)液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)展開(kāi)了一系列研究，運(yùn)用Sobol全局靈敏度分析方法對(duì)液壓參數(shù)

2、進(jìn)行了靈敏度分析，并選擇關(guān)鍵液壓參數(shù)進(jìn)行了正交優(yōu)化分析，主要內(nèi)容如下:
　　本文首先建立了四自由度半車(chē)防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架模型，分析介紹了機(jī)械系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)的組成與工作原理，并基于該模型的機(jī)械液壓耦合的邊界條件建立了頻域內(nèi)的整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)方程。
　　其次，為了得到液壓互聯(lián)懸架的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，首先根據(jù)頻域的動(dòng)力學(xué)模型得到四階振動(dòng)模態(tài)、傳遞函數(shù)等模型的固有特性，驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性和有效性。通過(guò)加入路面對(duì)半車(chē)模型的輸入激勵(lì)，得到不同工

3、況下的垂直模態(tài)和側(cè)傾模態(tài)下的車(chē)身加速度功率譜密度響應(yīng)。
　　然后，針對(duì)液壓參數(shù)對(duì)液壓互聯(lián)懸架動(dòng)態(tài)響應(yīng)的靈敏度分析展開(kāi)了研究。選用最優(yōu)拉丁超立方抽樣方法對(duì)液壓參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)。為了可以檢驗(yàn)多個(gè)參數(shù)同時(shí)變化對(duì)模型結(jié)果產(chǎn)生的總影響，選取Sobol全局靈敏度分析方法計(jì)算液壓參數(shù)的靈敏度值。將垂直和側(cè)傾兩種模態(tài)下的液壓參數(shù)靈敏度值進(jìn)行大小排序，得出影響車(chē)身垂直加速度輸出譜密度和車(chē)身側(cè)傾加速度輸出譜密度的關(guān)鍵液壓參數(shù)，并做出理論分析，驗(yàn)證了結(jié)