[2017年整理]老魚莊隧道工程地質勘察報告

1、1貴州省余慶至凱里（含施秉支線）高速公路第貴州省余慶至凱里（含施秉支線）高速公路第6合同段合同段老魚莊隧道老魚莊隧道（左幅：（左幅：ZK48894～ZK49840右幅：右幅：YK48895～YK49838）施工圖設計階段工程地質勘察報告施工圖設計階段工程地質勘察報告1前言前言1.1任務依據(jù)、工程概況貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院股份有限公司受貴州高速公路開發(fā)總公司委托，對貴州省余慶至凱里（含施秉支線）高速公路第6合同段老魚莊隧道進行施工圖

2、設計階段工程地質勘察，院將該隧道的勘察任務交由院地質勘察設計分院執(zhí)行。老魚莊隧道為分幅隧道，左幅起訖樁號為ZK48894～ZK49840，全長946m，進出口底板設計標高分別為958.90m、938.97m，最大埋深94.3m；右幅起訖樁號為YK48895～YK49838，全長943m，進出口底板設計標高分別為960.24m、939.57m，最大埋深80.4m。隧道單洞建筑界限寬高為10.255m，設計荷載：公路Ⅰ級。1.2勘察目的、方

3、法及設備本次勘察按照部頒《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTJ064－98）和《公路隧道設計規(guī)范》（JTGD70—2004）中的隧道施工圖設計階段工程地質勘察要求及本院技術主管部門和設計部門提出的技術要求執(zhí)行。本次勘察目的：詳細查明隧道所處地段的水文地質與工程地質條件，并對隧道方案的合理性及場地適宜性、穩(wěn)定性作出評價，確定圍巖級別及力學指標，為隧道施工圖設計提供工程地質資料。本次勘察采用工程地質調繪、鉆探、聲波測井、取樣試驗等綜合手段進行?？?/p>

4、察使用XY180型鉆機2臺、RSMSY5型非金屬聲波檢測儀1套。1.3起訖時間、完成工作量地勘分院接受任務后，于2011年3月25至4月3日，歷時15天，完成的工作量見表1?？辈熘兴?2000地形圖、軸線圖、BM點位置及高程均系本院第二測設分院提供，隧道設計方案系本院隧道交通工程設計所提供。2011年4月28日，經(jīng)院技術主管部門到現(xiàn)場驗收，認為外業(yè)資料滿足施工圖設計要求，至此勘察外業(yè)工作圓滿結束。表1工作量匯總表工作量匯總表序號項目單

5、位數(shù)量備注1地質調繪km21.01∶20002鉆孔放樣個5利用初勘孔2個3鉆探進尺m115.74斷面測量m35005聲波測井孔點4299點6巖樣試驗組件4122工程地質條件工程地質條件2.1地形、地貌隧道地處貴州東部斜坡地帶，位于黃平縣南側田壩村附近，距進出口300m范圍內有通車公路，交通條件較好。隧道貫穿脊狀山體，植被較發(fā)育，多為灌木及松樹。進出口均位于斜坡上，基巖零星裸露。隧道區(qū)附近海拔906.00～1081.40m，相對高差175

6、.4m。左幅通過段的地面高程在943.5～1058.3m之間，相對高差114.8m；右幅通過段的地面高程為939.6～1046.8m之間，相對高差107.2m。地貌類型屬侵蝕剝蝕型中低山地貌。2.2水文、氣候場區(qū)屬長江流域洞庭湖水系清水江支流。隧道進口端ZK48840處季節(jié)性溪流測時流量Q=2～3ls；出口端YK49920右80處季節(jié)性溪流測時流量Q=3～5ls。場區(qū)氣候屬中亞熱帶季風氣候，四季分明，氣候溫和，降水豐沛，冬無嚴寒，夏無酷

7、暑，無霜期長，雨熱同季，具有明顯季風性氣候特點。年平均氣溫13℃16℃，年均降雨量1307.9毫米。全年有83%的降雨量集中在4～10月份，每年6月份出現(xiàn)暴雨機率最大，日最大降雨量為189.9mm(1996年6月)。年平均無霜期282天。災害性天氣有暴雨、春旱、伏旱、凝凍和冰雹。2.3地質構造場區(qū)位于江南古陸西側新生代坳陷區(qū)過渡地帶?？傮w地質構造不甚強烈，以北東向構造為主，受南北向和東西向構造迭加，局部地段如黃平、重安、金家寨等構造較復

8、雜。場區(qū)附近地層呈單斜產出，綜合地層產狀108∠16，受區(qū)域地質構造應力影響，場區(qū)附近主要節(jié)理有19～20∠75～85、260～290∠65～70兩組，節(jié)理間距為150～380mm，節(jié)理很發(fā)育～發(fā)育，多以密閉型為主。3（1）計算巖體的完整性系數(shù)，根據(jù)完整性系數(shù)的大小劃分巖體的完整程度；（2）根據(jù)完整性系數(shù)與巖石單軸飽和抗壓強度指標確定巖體的基本質量級別。按《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTJ064—98）、《公路隧道設計規(guī)范》（JTG070

9、2004）、《公路工程物探規(guī)程》（JTGTC222009）中的詳勘工程地質勘察及院技術主管部門提出的要求，進行鉆孔聲波測試工作，提供巖體的相關物理參數(shù)。本次勘察對該隧道3個鉆孔測試了聲波，其結果見聲“波測試原始數(shù)據(jù)表及鉆孔柱狀剖面圖”。根據(jù)巖樣測試及各鉆孔波速結果，測區(qū)巖體聲波分析如表4。表4巖體聲波測試分析結果表巖體聲波測試分析結果表泥巖（中風化）備注參數(shù)巖體巖樣平均波速Vp（ms）2251～26833038完整系數(shù)Kv0.54～0.

10、77根據(jù)鉆孔聲波資料結合巖石試驗成果分析：中風化巖體Kv=0.54～0.77，巖體較破碎至完整。根據(jù)聲波測試結果確定的巖體基本質量級別見“巖土工程特性及圍巖級別劃分”部分。3.3隧道圍巖分級3.3.1隧道左幅（1）ZK48894～ZK49000段，長106m，隧道埋深1.8～39.6m。隧道圍巖為可塑狀含碎石粉質粘土及強、中風化薄至中厚層狀泥巖，局部夾砂巖。圍巖節(jié)理發(fā)育，巖質軟～較軟，巖體破碎，呈碎裂狀結構，自穩(wěn)能力差，無支護時受震動易

11、產生大規(guī)模的崩塌及掉塊、甚至冒頂。建議按V級圍巖進行支護，ZK48894～ZK48950段建議按V級圍巖加強型進行支護。（2）ZK49000～ZK49560段，長560m，隧道埋深39.6～94.3m。隧道圍巖為中風化薄至中厚層狀泥巖，局部夾砂巖。巖體較破碎，巖質軟～較軟，呈層狀結構，松動易變形產生崩塌、掉塊，建議按IV級圍巖進行支護。（3）ZK49560～ZK49840段，長280m，頂板埋深0～47.7m，隧道圍巖為可塑狀含碎石粉質

12、粘土及強、中風化薄至中厚層泥巖，局部夾砂巖，巖體節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，呈碎、裂狀結構，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護時受震動易產生大規(guī)模的崩塌及掉塊、甚至冒頂。建議按V級圍巖進行支護。ZK49670～ZK49700段隧道埋深8.4～12.7m，ZK49810～ZK49840段隧道洞頂圍巖多為強風化泥巖，該兩段建議按V級圍巖加強型進行支護。3.3.2隧道右幅：（1）YK48895～YK49000段，長105m，隧道埋深0～41.8m，隧道圍巖為可塑

13、狀含碎石粉質粘土及強、中風化薄至中厚層狀泥巖，局部夾砂巖。圍巖節(jié)理發(fā)育，巖質軟～較軟，巖體破碎，呈碎裂狀結構，自穩(wěn)能力差，無支護時受震動易產生大規(guī)模的崩塌及掉塊、甚至冒頂。建議按V級圍巖進行支護，YK48895～YK48940段建議按V級圍巖加強型進行支護。（2）YK49000～YK49570段，長570m，隧道埋深41.6～80.4m。隧道圍巖為中風化薄至中厚層狀泥巖，局部夾砂巖，巖體較破碎，巖質軟～較軟，呈層狀結構，松動易變形產生崩

14、塌、掉塊，建議按IV級圍巖進行支護。（3）YK49570～ZK49838段，長268m，頂板埋深0～52.7m，隧道圍巖為可塑狀含碎石粉質粘土及強、中風化薄至中厚層泥巖，局部夾砂巖，巖體節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，呈碎、裂狀結構，圍巖自穩(wěn)能力差，無支護時受震動易產生大規(guī)模的崩塌及掉塊、甚至冒頂。建議按V級圍巖進行支護。YK49615～YK49685段隧道埋深4～16m，YK49810～YK49838隧道洞頂圍巖多為可塑狀粉質粘土及強風化泥巖，該

15、兩段建議按V級圍巖加強型進行支護。據(jù)各段圍巖具體地質情況，結合現(xiàn)場地調、鉆探、及物探成果，按照《公路隧道設計規(guī)范》（JTGD70—2004），推薦隧道分段圍巖分級表如表5：表5推薦隧道各段巖土體物理力學指標表推薦隧道各段巖土體物理力學指標表分幅樁號范圍段長(m)圍巖級別γ(kNm)E(GPa)μc(MPa)φ()RC(MPa)[BQ]K（MPam）ZK48894～ZK49000106V19.001.20.40.082210180150Z

16、K49000～ZK49560560IV22.0040.330.153210300300左幅ZK49560～ZK49840280V19.001.20.40.082210180150YK48895～YK49000105V19.001.20.40.082210180150YK49000～YK49570570IV22.0040.330.153210300300右幅YK49570～ZK49838268V19.001.20.40.082210180