車與車斜角碰撞相容性研究.pdf

1、汽車正面碰撞安全性一直是各國(guó)汽車被動(dòng)安全研究的重點(diǎn)，但目前我國(guó)對(duì)汽車正面碰撞的研究主要集中在100％正面碰撞和40%偏置碰撞,而對(duì)現(xiàn)實(shí)交通事故中所占比例較大的正面斜角碰撞則研究較少。并且現(xiàn)行相關(guān)法規(guī)采用車與壁障碰撞的試驗(yàn)方法，并沒(méi)有考慮到不同級(jí)別車型之間發(fā)生碰撞所導(dǎo)致的碰撞相容性問(wèn)題。因此，開(kāi)展車車斜角碰撞相容性研究具有非常重要的意義。本文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行車車斜角碰撞相容性的研究：
　　1、根據(jù)交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及相關(guān)仿真結(jié)

2、果確定了仿真試驗(yàn)的設(shè)置，并建立了30%、50%、70%三種碰撞重疊率的轎車與SUV正面斜角碰撞的模型，對(duì)比了三種工況下兩車的車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)、能量響應(yīng)和車體結(jié)構(gòu)變形特點(diǎn)，并分析了三種工況下兩車的碰撞相容性。
　　2、針對(duì)車車斜角碰撞中轎車 Taurus乘員艙侵入過(guò)大的問(wèn)題，本研究基于碰撞力傳遞路徑設(shè)置了5組部件剛度作為影響因素，在3種車車斜角碰撞工況下對(duì)轎車乘員艙侵入量進(jìn)行靈敏度對(duì)比分析。
　　3、以車車斜角碰撞中的轎車 Tau

3、rus作為研究對(duì)象，建立并驗(yàn)證了該車的駕駛員側(cè)MADYMO乘員約束系統(tǒng)模型，并采用有限元軟件和多剛體軟件相結(jié)合的方法分析了車車斜角碰撞中不同碰撞重疊率和不同碰撞嚴(yán)重程度條件下轎車的乘員損傷。
　　研究表明，3種工況下車輛的車身變形方式和動(dòng)態(tài)響應(yīng)均有所不同，其中30%重疊率工況下兩車的車身乘員艙變形最嚴(yán)重。而轎車的乘員艙變形程度始終遠(yuǎn)高于SUV，即兩車在斜角碰撞時(shí)存在嚴(yán)重的碰撞相容性問(wèn)題，兩車的碰撞重疊率越小，兩車碰撞相容性問(wèn)題越嚴(yán)

4、重。在對(duì)轎車車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)時(shí)，乘員艙的兩組傳力部件中，調(diào)整側(cè)邊傳力部件剛度對(duì)乘員艙侵入的影響大于調(diào)整正面?zhèn)髁Σ考偠?。車輛前艙上中下三組傳力部件中，不同重疊率工況下各組部件的剛度對(duì)乘員艙侵入量的影響程度有所不同，被碰車前縱梁未直接參與碰撞變形的工況中，上邊梁組件的剛度對(duì)乘員艙侵入的影響較大，前縱梁直接參與碰撞變形的工況中，前縱梁的剛度對(duì)乘員艙侵入的影響較大。車車斜角碰撞模式下，轎車乘員頭部和下肢損傷受碰撞嚴(yán)重程度和碰撞重疊率的影響較大