南京市區(qū)公交地鐵加權(quán)復(fù)合網(wǎng)絡(luò)模型及魯棒性分析.pdf

1、如今人口眾多，城市擁擠，保持城市公共交通系統(tǒng)正常、高效的運(yùn)行直接關(guān)系人們的生活水平和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，對以公交和地鐵為對象的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的研究受到相關(guān)領(lǐng)域的廣泛關(guān)注。
　　本文建立了公交、地鐵無權(quán)網(wǎng)絡(luò)、公交加權(quán)網(wǎng)絡(luò)以及公交地鐵加權(quán)復(fù)合網(wǎng)絡(luò)。分析了各種網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)特性。并就各種網(wǎng)絡(luò)受隨機(jī)攻擊和蓄意攻擊時(shí)的魯棒性進(jìn)行分析。最后聯(lián)系實(shí)際情況，建立了一個(gè)公交地鐵查詢系統(tǒng)。
　　本文的研究工作及成果如下：
　?。?）分別用三種

2、建模方式（Space L方式、Space P方式、Space R方式）建立南京公交無權(quán)網(wǎng)絡(luò)和南京地鐵無權(quán)網(wǎng)絡(luò)，并對比分析在三種情況下各自的拓?fù)浣y(tǒng)計(jì)特性。在此基礎(chǔ)上，分別建立了兩種公交加權(quán)網(wǎng)絡(luò)和公交地鐵加權(quán)復(fù)合網(wǎng)絡(luò)，著重體現(xiàn)加權(quán)復(fù)合網(wǎng)絡(luò)和普通單加權(quán)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)別。
　　（2）研究了利用三種建模方式構(gòu)建的南京公交和地鐵子網(wǎng)絡(luò)的魯棒性，從隨機(jī)攻擊和按度值蓄意攻擊的兩個(gè)角度分別分析了網(wǎng)絡(luò)各自的全局效率和最大連通子圖變化情況。同時(shí)對上述建立的加

3、權(quán)復(fù)合網(wǎng)絡(luò)也進(jìn)行相同的魯棒性分析，并與單個(gè)子網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對比，由此得出結(jié)論，復(fù)合網(wǎng)絡(luò)的魯棒性優(yōu)于單個(gè)子網(wǎng)絡(luò)。在隨機(jī)攻擊下無論何種網(wǎng)絡(luò)都具有較好的魯棒性，但是在蓄意攻擊下都具有脆弱性。另外還研究了南京部分網(wǎng)絡(luò)在站點(diǎn)進(jìn)行封閉施工下的魯棒性，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，只要人們在合理范圍內(nèi)尋找繞行的站點(diǎn)就可以保持網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，無論是平均最短路徑長度還是全局效率，都表現(xiàn)出繞行過后的網(wǎng)絡(luò)傳播保持在較高的水平。
　?。?）建立一個(gè)方便于乘客的公交地鐵查詢系統(tǒng)，分析