開(kāi)題報(bào)告-cl7106型微型轎車(chē)后艙骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文論文)開(kāi)題報(bào)告開(kāi)題報(bào)告題目：題目：CL7106CL7106型微型轎車(chē)后艙骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)型微型轎車(chē)后艙骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)課題類(lèi)別：別：設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)□論文論文□學(xué)生姓名：名：史冊(cè)學(xué)號(hào)：號(hào)：201269030108201269030108班級(jí)：級(jí)：車(chē)輛工程車(chē)輛工程12011201班專(zhuān)業(yè)（全稱(chēng)）：專(zhuān)業(yè)（全稱(chēng)）：車(chē)輛工程車(chē)輛工程指導(dǎo)教師：師：胡林20162016年3月輛與小轎車(chē)產(chǎn)生的追尾事故，經(jīng)常導(dǎo)致轎車(chē)乘客的死亡。浙江省交通管理部門(mén)的

2、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年國(guó)慶節(jié)7天長(zhǎng)假期間，浙江省高速公路共發(fā)生事故604起，平均每天發(fā)生事故86起，其中追尾事故占事故總量的80%左右，事故車(chē)型主要是轎車(chē)。江西省交通管理部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年1月6月，江西省高速公路共發(fā)生追尾交通事故512起，造成52人死亡、325人受傷，事故數(shù)和死亡人數(shù)分別占到交通事故總數(shù)的77%和31%。而國(guó)家交通管理部門(mén)的相關(guān)數(shù)據(jù)則顯示，2009年我國(guó)發(fā)生的追尾案例超過(guò)6萬(wàn)次，追尾導(dǎo)致乘客嚴(yán)重受傷的超過(guò)

3、8000次，導(dǎo)致事主死亡的案例超過(guò)3000起。轎車(chē)是用于載送人員及隨身物品，且作為布置在兩軸之間的四輪汽車(chē)。轎車(chē)后艙的做用是能夠?yàn)槌藛T隨身物品提供一個(gè)有限的空間環(huán)境以及一定的安全保護(hù)措施，它包括后車(chē)身及其附件。后艙骨架結(jié)構(gòu)支撐著整個(gè)后車(chē)身，由于后車(chē)身是整個(gè)車(chē)身的重用組成部分能夠直觀的反映出轎車(chē)的外觀形象的特點(diǎn)，從而決定了現(xiàn)代轎車(chē)后艙結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也要符合人們對(duì)轎車(chē)外形的審美要求，更好的開(kāi)創(chuàng)轎車(chē)市場(chǎng)。目前，汽車(chē)工業(yè)不論在新技術(shù)、新工藝、新材料

4、的應(yīng)用上，還是在功能、造型、色彩以及設(shè)計(jì)理念等方面都在不斷地提高和發(fā)展，而中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在生產(chǎn)能力、造型設(shè)計(jì)能力與世界上汽車(chē)強(qiáng)國(guó)有較大的差距。我國(guó)加人WTO后，汽車(chē)工業(yè)面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)與工業(yè)的發(fā)展，國(guó)民的生活質(zhì)量普遍提高，有能力購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的人數(shù)也大越來(lái)越多，同時(shí)國(guó)內(nèi)交通事故的數(shù)量也是大幅增加。作為我國(guó)道路交通事故的一系列現(xiàn)象，車(chē)輛追尾后部碰撞的事故已屢見(jiàn)不鮮，車(chē)輛后部碰撞雖然不像正面碰撞和側(cè)面碰撞那樣容易對(duì)車(chē)輛乘員造成直接

5、的嚴(yán)重傷害，但是由于其在碰撞過(guò)程中及碰撞后易引起的車(chē)輛燃油泄漏、引發(fā)汽車(chē)火災(zāi)、導(dǎo)致車(chē)輛乘員出現(xiàn)重大傷亡的災(zāi)難性后果。有鑒于此，《乘用車(chē)后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)近年開(kāi)始實(shí)施。后碰撞標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行有力推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)被動(dòng)安全設(shè)計(jì)方面的發(fā)展，目前，汽車(chē)制造企業(yè)在新車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中都已致力于研究滿足后碰撞安全的相關(guān)要求。如今后碰的研究重點(diǎn)已由100%正后面碰撞提升到了后面偏置碰撞，根據(jù)北美FMVSS法規(guī)的最新要求，100%正面后碰不僅變?yōu)橐?/p>

6、動(dòng)屏障70%偏置碰撞，碰撞速度更由以前的56kmh提高到80kmh，這樣對(duì)我國(guó)的新車(chē)出口提出了更高的設(shè)計(jì)要求。在新材料和新技術(shù)不斷出現(xiàn)的今天，給當(dāng)今基于安全的汽車(chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)很多挑戰(zhàn)。在我國(guó)，大多數(shù)的設(shè)計(jì)與技術(shù)都借鑒于國(guó)外，新材料與新技術(shù)的應(yīng)用并不如國(guó)外廣泛。小密度材料與新穎的結(jié)構(gòu)才是未來(lái)車(chē)身發(fā)展的趨勢(shì)，更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，更加安全可靠。車(chē)輛碰撞保護(hù)屬于被動(dòng)安全性，尋求碰撞保護(hù)是基于車(chē)輛已經(jīng)遭到碰撞的前提下，怎樣將碰撞事故的后果減小到最低程度這樣

7、一個(gè)問(wèn)題。目前很多研究都是針對(duì)后艙骨架的后保險(xiǎn)杠以及吸能盒展開(kāi)的，合理的后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)可以減少低速碰撞事故的危害和損失。在20世紀(jì)中期，Alexe建立吸能部件模型［16］對(duì)圓管軸向變形時(shí)吸能的過(guò)程進(jìn)行預(yù)測(cè)，通過(guò)觀察，提出了宏單元，簡(jiǎn)化了薄壁結(jié)構(gòu)模型，為結(jié)構(gòu)抗撞性能的研究奠定了基礎(chǔ)。隨后，Melosh［17］，Ni［1820］，Herridge［21］以及Kama1［2224］等學(xué)者將計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)引入吸能部件的抗撞性能設(shè)計(jì)中，使有限元技術(shù)