地鐵車廂圍護(hù)結(jié)構(gòu)隔熱性能與車室內(nèi)氣流組織的模擬計(jì)算.pdf

1、目前地鐵以其高效率、大運(yùn)量、低污染等優(yōu)勢(shì)，逐漸成為諸多大城市解決交通問題的首要選擇。眾所周知，圍護(hù)結(jié)構(gòu)隔熱性能的好壞，關(guān)系到空調(diào)系統(tǒng)的最終能耗，并與車室內(nèi)氣流組織分布的好壞共同影響車室內(nèi)乘客的熱舒適性。
　　因此本文以某地鐵中間車廂作為研究對(duì)象，利用數(shù)值傳熱學(xué)與計(jì)算流體力學(xué)等相關(guān)理論知識(shí)，采用實(shí)驗(yàn)與數(shù)值模擬計(jì)算相結(jié)合的方法，借助相應(yīng)的建模與數(shù)值模擬軟件，對(duì)車體圍護(hù)結(jié)構(gòu)的傳熱以及車室內(nèi)氣流組織進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算。
　　首先，對(duì)車

2、體隔熱性能進(jìn)行研究。采用UG軟件建立車體圍護(hù)結(jié)構(gòu)模型，通過(guò)FLUENT軟件對(duì)整車傳熱進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，計(jì)算得到整車的綜合傳熱系數(shù)K值，再通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)得車體圍護(hù)結(jié)構(gòu)的綜合傳熱系數(shù)K值，將實(shí)驗(yàn)值與模擬計(jì)算值進(jìn)行綜合比較，并對(duì)誤差形成的原因作出解釋;
　　其次，通過(guò)FLUENT軟件對(duì)該車所采用的送風(fēng)工況進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，并通過(guò)ADPI、熱舒適性PMV-PPD指標(biāo)等對(duì)車室內(nèi)的氣流組織進(jìn)行評(píng)價(jià)，指出這種送風(fēng)方式的優(yōu)勢(shì)與不足;
　　最后，