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文檔簡介
1、目前地鐵以其高效率、大運量、低污染等優(yōu)勢，逐漸成為諸多大城市解決交通問題的首要選擇。眾所周知，圍護結(jié)構(gòu)隔熱性能的好壞，關(guān)系到空調(diào)系統(tǒng)的最終能耗，并與車室內(nèi)氣流組織分布的好壞共同影響車室內(nèi)乘客的熱舒適性。
因此本文以某地鐵中間車廂作為研究對象，利用數(shù)值傳熱學(xué)與計算流體力學(xué)等相關(guān)理論知識，采用實驗與數(shù)值模擬計算相結(jié)合的方法，借助相應(yīng)的建模與數(shù)值模擬軟件，對車體圍護結(jié)構(gòu)的傳熱以及車室內(nèi)氣流組織進行數(shù)值模擬計算。
首先，對車
2、體隔熱性能進行研究。采用UG軟件建立車體圍護結(jié)構(gòu)模型，通過FLUENT軟件對整車傳熱進行數(shù)值模擬計算，計算得到整車的綜合傳熱系數(shù)K值，再通過實驗測得車體圍護結(jié)構(gòu)的綜合傳熱系數(shù)K值，將實驗值與模擬計算值進行綜合比較，并對誤差形成的原因作出解釋;
其次，通過FLUENT軟件對該車所采用的送風(fēng)工況進行數(shù)值模擬計算，并通過ADPI、熱舒適性PMV-PPD指標(biāo)等對車室內(nèi)的氣流組織進行評價，指出這種送風(fēng)方式的優(yōu)勢與不足;
最后，
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