機(jī)動(dòng)車排放精細(xì)化管理平臺(tái)培訓(xùn)ppt課件

1、機(jī)動(dòng)車排放精細(xì)化監(jiān)管平臺(tái) --培訓(xùn),1,匯報(bào)提綱,2,灰霾,光化學(xué)煙霧,,機(jī)動(dòng)車尾氣,機(jī)動(dòng)車保有量迅速遞增,排放,我國已連續(xù)九年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國，2017年全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.1億輛，隨著工業(yè)廢氣治理成效顯著，機(jī)動(dòng)車（特別是重型柴油貨車、營(yíng)運(yùn)汽油車、老舊汽車、工程機(jī)械）已經(jīng)成為城市大氣污染主要貢獻(xiàn)者，機(jī)動(dòng)車污染防治的緊迫性迫在眉睫。,建設(shè)背景—污染重,3,建設(shè)背景—要求高,2015

2、年3月李克強(qiáng)總理在第12屆全國人大第3次會(huì)議上做政府工作報(bào)告明確提出：推廣新能源汽車，治理機(jī)動(dòng)車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量； 2016年7月三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范排放檢驗(yàn)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)境監(jiān)督管理工作的通知》要求截止2017年底前，建成國家、省、市三級(jí)聯(lián)網(wǎng)的機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控平臺(tái)； 2017年1月陳吉寧部長(zhǎng)主持召開大氣污染成因與控制及趨勢(shì)分析學(xué)術(shù)研討會(huì)，會(huì)議提出構(gòu)建“車-油-路”一體化的移動(dòng)源排放污染綜合控制體系，建立區(qū)域

3、協(xié)同、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)融合的全覆蓋和全鏈條的移動(dòng)源機(jī)動(dòng)車污染防治和監(jiān)管體系。這給機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)督管理信息化工作提出了更高的目標(biāo)。,有效銜接機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)和安全技術(shù)檢驗(yàn)嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)制度優(yōu)化機(jī)動(dòng)車排放和安全技術(shù)檢驗(yàn)流程加強(qiáng)排放檢驗(yàn)信息聯(lián)網(wǎng)核查推行機(jī)動(dòng)車排放異地檢驗(yàn)大力推行便民檢驗(yàn)服務(wù) 加強(qiáng)在用機(jī)動(dòng)車環(huán)保監(jiān)督管理加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車強(qiáng)化在用機(jī)動(dòng)車環(huán)保監(jiān)督抽測(cè)工作嚴(yán)格落實(shí)機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

4、 強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督管理強(qiáng)化新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督管理推進(jìn)在用車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)規(guī)范化聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督管理強(qiáng)化排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)主體責(zé)任加強(qiáng)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析嚴(yán)格執(zhí)行政府部門不準(zhǔn)經(jīng)辦檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)等企業(yè)的規(guī)定 加快機(jī)動(dòng)車環(huán)保監(jiān)管能力和隊(duì)伍建設(shè)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)境監(jiān)管能力建設(shè)加快推進(jìn)全國機(jī)動(dòng)車環(huán)保信息聯(lián)網(wǎng),4,,建設(shè)背景—變化快,2016年10月，環(huán)保部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車污染防治技術(shù)政策》羅

5、列出了一系列新技術(shù)，包括：油品：油品升級(jí)、油氣回收尾氣治理：DPF(顆粒物過濾器)、SCR(選擇性催化還原裝置)、DOC(氧化型催化器)等檢測(cè)監(jiān)控：遙感檢測(cè)設(shè)備、遙感檢測(cè)車、黑煙車抓拍、便攜式檢測(cè)設(shè)備這就要求機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)督管理信息化工作需要具備強(qiáng)大的更新適應(yīng)能力。,5,建設(shè)背景—存在問題,6,匯報(bào)提綱,7,建設(shè)目標(biāo)—研究方向,,,,防作弊，致力于研究機(jī)動(dòng)車尾氣檢驗(yàn)過程，精細(xì)研讀國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文件，并進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)測(cè)試，分析數(shù)據(jù)曲線

6、圖、走勢(shì)圖，結(jié)合車輛在相關(guān)檢測(cè)過程時(shí)的狀態(tài)，智能分析數(shù)據(jù)是否符合當(dāng)前檢測(cè)流程，并給出分析結(jié)果。,大數(shù)據(jù)平臺(tái)，結(jié)合機(jī)動(dòng)車一車一檔進(jìn)行大數(shù)據(jù)可視化分析展示，另外根據(jù)已經(jīng)做過的地市的一些可共享數(shù)據(jù)，整理之后進(jìn)行系統(tǒng)多方面的大數(shù)據(jù)決策分析協(xié)助。,人工智能化，逐步推進(jìn)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)監(jiān)管和人工智能的相關(guān)聯(lián)系，通過人工智能逐步替代一些人工，比如視頻抽查，檢測(cè)車輛到位判定，車輛插管判定等多個(gè)研究方向,8,I/M制度閉環(huán),建設(shè)目標(biāo)—三個(gè)閉環(huán)管理,加強(qiáng)車

7、油路統(tǒng)籌，圍繞加油站、道路遙測(cè)、黑煙車抓拍、機(jī)動(dòng)車抽測(cè)執(zhí)法等打造車油路執(zhí)法閉環(huán)。,圍繞檢測(cè)機(jī)構(gòu)（I），治理站（M），規(guī)劃我們的產(chǎn)品體系，最終形成I/M制度的閉環(huán)。,圍繞非道路移動(dòng)機(jī)械、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)、使用、報(bào)廢打造機(jī)動(dòng)車全生命周期的閉環(huán)管理。,車油路執(zhí)法閉環(huán),全生命周期監(jiān)管閉環(huán),9,建設(shè)目標(biāo)一全生命周期一體化監(jiān)管,,,,,,,,車油路執(zhí)法閉環(huán),I/M制度閉環(huán),,,,,全生命周期閉環(huán),10,建設(shè)目標(biāo)一產(chǎn)品體系規(guī)劃,智能監(jiān)管

8、APP,機(jī)動(dòng)車管理部門,環(huán)檢機(jī)構(gòu),機(jī) 動(dòng) 車 產(chǎn) 品,工控軟件接口系統(tǒng),環(huán)保檢測(cè)監(jiān)管系統(tǒng),加油站監(jiān)管系統(tǒng),黑煙車抓拍系統(tǒng),遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng),DPF在線監(jiān)控系統(tǒng),外觀檢查APP,檢測(cè)系統(tǒng),大數(shù)據(jù)應(yīng)用,非道路移動(dòng)機(jī)械監(jiān)管,,,,,,,11,匯報(bào)提綱,12,業(yè)務(wù)介紹-總體介紹,,13,14,I/M制度是機(jī)動(dòng)車尾氣排放監(jiān)管的主要手段，因此機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)除了需要從公安車管部門獲取車輛檔案數(shù)據(jù)外，還需要從交通運(yùn)輸部門獲取車輛維修數(shù)據(jù)。,業(yè)務(wù)介紹-I/M

9、制度,業(yè)務(wù)介紹-環(huán)保檢測(cè)流程,15,業(yè)務(wù)介紹-檢測(cè)線組成,16,檢測(cè)線主要工況設(shè)備包括：測(cè)功機(jī)、流量計(jì)、氣體分析儀（包括采樣探頭）、煙度計(jì)、環(huán)境參數(shù)氣象儀和冷卻風(fēng)機(jī)。簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法及穩(wěn)態(tài)工況法能檢測(cè)氮氧化物，可為國家氮氧化物總量減排工作提供數(shù)據(jù)。,過量空氣系數(shù)（λ）=燃燒1kg燃料的實(shí)際空氣量與理論上所需空氣量之質(zhì)量比,業(yè)務(wù)介紹-檢測(cè)方法,17,車牌智能識(shí)別：如果車牌識(shí)別不一致根據(jù)配置(管理員可以配置)該次檢測(cè)是否作廢；在報(bào)告審核時(shí)，如

10、果車牌識(shí)別不一致，則在強(qiáng)制要求審核人必須查看拍照信息，否則不能進(jìn)行審核操作。過程數(shù)據(jù)智能分析：根據(jù)國家或是地方標(biāo)準(zhǔn)算法，由檢測(cè)過程數(shù)據(jù)計(jì)算檢測(cè)結(jié)果，看結(jié)果和工控軟件上傳的結(jié)果是否一致，存在誤差偏大則向相關(guān)工作人員報(bào)警提示（可以做到直接作廢掉當(dāng)前檢測(cè)數(shù)據(jù)）。實(shí)時(shí)控制檢測(cè)過程：可以實(shí)時(shí)監(jiān)控到檢測(cè)過程，出現(xiàn)違規(guī)操作，可以當(dāng)時(shí)停掉檢測(cè)線。檢測(cè)規(guī)則控制：（管理員）可以設(shè)置一下檢測(cè)結(jié)果規(guī)則，如果結(jié)果符合規(guī)則的話，就直接作廢掉檢測(cè)數(shù)據(jù)，并提醒給

11、檢測(cè)人員。公安數(shù)據(jù)核對(duì)：和公安直接對(duì)接車輛的數(shù)據(jù)，避免人為修改車輛的基本信息；車輛信息錄入控制：什么樣的角色可以修改車輛的那一個(gè)或那一些字段，都能詳細(xì)控制。復(fù)測(cè)維修實(shí)時(shí)控制：復(fù)測(cè)車必須經(jīng)過站長(zhǎng)審核后才能進(jìn)行復(fù)測(cè)，還必須有車輛維修信息（可以和交委維修系統(tǒng)對(duì)接）報(bào)告審核：沒一份報(bào)告必須要經(jīng)過報(bào)告審核人，審核后才算有效，審核時(shí)必須要看報(bào)告，并且車牌識(shí)別不一致時(shí)還需要要審核車輛照片。用戶登錄控制：可以實(shí)時(shí)強(qiáng)制退出任何一個(gè)檢測(cè)站用戶；用

12、戶資質(zhì)、狀態(tài)、角色控制等。自檢標(biāo)定控制：自檢標(biāo)定實(shí)時(shí)控制，如果自檢或是標(biāo)定不合格，是不能進(jìn)行檢測(cè)操作的，必須完成后才能檢測(cè)。報(bào)警預(yù)警系統(tǒng)：根據(jù)用戶設(shè)置的一些條件，滿足后就會(huì)觸發(fā)報(bào)警，比如合格率滿足什么條件、斷線預(yù)警、檢測(cè)飽和度等黑匣子監(jiān)控：黑匣子系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)的監(jiān)控到設(shè)備的一手?jǐn)?shù)據(jù)，直接從傳感器獲取，并和工控軟件上傳的過程數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，可以有效的防止工控軟件的作弊行為。,業(yè)務(wù)介紹-防作弊功能,18,業(yè)務(wù)介紹-遙感監(jiān)測(cè),,,,機(jī)動(dòng)車尾

13、氣遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)的誕生可實(shí)現(xiàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)高污染車輛，為機(jī)動(dòng)車尾氣治理工作提供了有效手段，填補(bǔ)了我國在線監(jiān)控機(jī)動(dòng)車尾氣排放的空白。加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)監(jiān)督力度，提高機(jī)動(dòng)車尾氣排放控制水平，不斷改善環(huán)境和交通狀況，以滿足管理部門對(duì)機(jī)動(dòng)車排氣監(jiān)管的需要。,道路固定遙測(cè)點(diǎn),在車流量大的道路上建設(shè)固定遙感監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)過此點(diǎn)位機(jī)動(dòng)車的24小時(shí)實(shí)時(shí)遙測(cè)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)高污染機(jī)動(dòng)車。,移動(dòng)遙感監(jiān)測(cè)車,移動(dòng)遙感監(jiān)測(cè)車安裝機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)裝置，有專業(yè)技術(shù)人員

14、操作，可對(duì)經(jīng)過其附近的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行尾氣遙測(cè)，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大尾氣遙測(cè)范圍,19,業(yè)務(wù)介紹-DPF在線監(jiān)控,對(duì)重型柴油車（國三及以下的車）加裝尾氣治理設(shè)備（DPF）。對(duì)加裝后尾氣機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)時(shí)接收尾氣排放數(shù)據(jù)，監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行情況，并對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷分析等功能。,20,匯報(bào)提綱,21,案例演示—武漢機(jī)動(dòng)車（檢測(cè)站）,22,案例演示—武漢機(jī)動(dòng)車（中心端-GIS）,23,案例演示—武漢機(jī)動(dòng)車（中心端-檢測(cè)站信息管理）,24,案例演示—武漢機(jī)動(dòng)車（

15、中心端-業(yè)務(wù)處理）,25,案例演示—武漢機(jī)動(dòng)車（中心端-檢測(cè)線動(dòng)態(tài)監(jiān)控）,26,案例演示—武漢機(jī)動(dòng)車（中心端-短消息管理）,27,案例演示—武漢機(jī)動(dòng)車（中心端-統(tǒng)計(jì)報(bào)表）,28,案例演示—武漢機(jī)動(dòng)車（中心端-可配置管理）,29,五、案例演示—武漢機(jī)動(dòng)車（中心端-實(shí)時(shí)管控）,30,五、案例演示—武漢機(jī)動(dòng)車（中心端-視頻監(jiān)控）,31,五、案例演示—武漢機(jī)動(dòng)車（中心端-人工審核）,32,五、案例演示—武漢機(jī)動(dòng)車（中心端-車輛檔案管理）,33,

16、案例演示—平頂山遙測(cè),點(diǎn)位及設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)控,34,案例演示—鄭州DPF,35,案例演示—機(jī)動(dòng)車排放精細(xì)化監(jiān)管平臺(tái),機(jī)動(dòng)車排放精細(xì)化監(jiān)管平臺(tái)是中科宇圖公司按照國家最新標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)多年的機(jī)動(dòng)車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合全國17個(gè)省份、50多個(gè)地市的機(jī)動(dòng)車尾氣排放監(jiān)控項(xiàng)目?jī)A力打造的全方位一體化的機(jī)動(dòng)車尾氣排放監(jiān)管系統(tǒng)。,01,02,03,04,36,案例演示—機(jī)動(dòng)車排放精細(xì)化監(jiān)管平臺(tái),37,案例演示—機(jī)動(dòng)車排放精細(xì)化監(jiān)管平臺(tái),38,案例演示—機(jī)動(dòng)車排放精細(xì)化

17、監(jiān)管平臺(tái),39,案例演示—機(jī)動(dòng)車排放精細(xì)化監(jiān)管平臺(tái),40,案例演示—機(jī)動(dòng)車排放精細(xì)化監(jiān)管平臺(tái),41,匯報(bào)提綱,42,升級(jí)推廣-體系化,智能監(jiān)管APP,機(jī)動(dòng)車管理部門,環(huán)檢機(jī)構(gòu),機(jī) 動(dòng) 車 產(chǎn) 品,工控軟件接口系統(tǒng),環(huán)保檢測(cè)監(jiān)管系統(tǒng),加油站監(jiān)管系統(tǒng),黑煙車抓拍系統(tǒng),遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng),DPF在線監(jiān)控系統(tǒng),外觀檢查APP,檢測(cè)系統(tǒng),大數(shù)據(jù)應(yīng)用,非道路移動(dòng)機(jī)械監(jiān)管,43,升級(jí)推廣-系統(tǒng)亮點(diǎn),扣分機(jī)制,過程實(shí)時(shí)監(jiān)控,大數(shù)據(jù)展示,自定義配置,基于GIS

18、的綜合監(jiān)管,智能化報(bào)警防作弊,…,人車站精細(xì)化管理,…,智能APP應(yīng)用,…,動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)圖表,雙自定義查詢,雙隨機(jī)巡查,界面美觀操作方便,44,升級(jí)推廣-精細(xì)化,,精細(xì)化目標(biāo),,過程數(shù)據(jù)分析精細(xì)化,,,信息數(shù)據(jù)管理精細(xì)化,,,車輛管理精細(xì)化,,,業(yè)務(wù)申請(qǐng)?zhí)幚砭?xì)化,45,,升級(jí)推廣-防作弊前置,從事后監(jiān)管轉(zhuǎn)變?yōu)槭轮斜O(jiān)控從追到防,人工+視頻追查發(fā)現(xiàn)問題車輛已經(jīng)離開，追回困難人工追究環(huán)檢機(jī)構(gòu)，進(jìn)行問責(zé)屬于抽查，覆蓋面小

19、效率低下，耗費(fèi)人力浮在表面,系統(tǒng)自動(dòng)分析監(jiān)控發(fā)現(xiàn)問題報(bào)警或作廢（根據(jù)配置）配合扣分機(jī)制自動(dòng)鎖站，需要整改每車分析，覆蓋全面效率高效，節(jié)省人力深入底層數(shù)據(jù),46,升級(jí)推廣-過程數(shù)據(jù)分析(雙怠速),雙怠速70%轉(zhuǎn)速過程數(shù)據(jù)不夠雙怠速高怠速準(zhǔn)備階段過程數(shù)據(jù)不夠雙怠速高怠速檢測(cè)階段過程數(shù)據(jù)不夠雙怠速怠速準(zhǔn)備階段過程數(shù)據(jù)不夠雙怠速怠速檢測(cè)階段過程數(shù)據(jù)不夠雙怠速高怠速檢測(cè)階段轉(zhuǎn)速在范圍外雙怠速怠速檢測(cè)階段轉(zhuǎn)速在范圍外雙怠

20、速檢測(cè)轉(zhuǎn)速跳過測(cè)量雙怠速檢測(cè)過程中機(jī)油油溫低于80攝氏度雙怠速CO怠速上傳結(jié)果和計(jì)算結(jié)果在允許的誤差范圍外雙怠速HC怠速上傳結(jié)果和計(jì)算結(jié)果在允許的誤差范圍外雙怠速CO高怠速上傳結(jié)果和計(jì)算結(jié)果在允許的誤差范圍外雙怠速HC高怠速上傳結(jié)果和計(jì)算結(jié)果在允許的誤差范圍外雙怠速過量空氣系數(shù)上傳結(jié)果和計(jì)算結(jié)果在允許的誤差范圍外雙怠速在高怠速和怠速階段[CO]+[CO2]<6%,過程數(shù)據(jù)沒有實(shí)時(shí)上傳或是間隔時(shí)間過長(zhǎng)。(解析到第 3

21、條過程數(shù)據(jù))過程數(shù)據(jù)沒有實(shí)時(shí)上傳,總共上傳了過程數(shù)據(jù)共 132 條，時(shí)間只用了 1 秒，誤差131秒超過了允許的誤差 6 秒。上傳的檢測(cè)完成時(shí)間和服務(wù)器接收時(shí)間相差4521173秒(服務(wù)器時(shí)間-上傳的時(shí)間)，超過了允許的誤差60.0秒。CO怠速上傳結(jié)果與計(jì)算結(jié)果相對(duì)誤差為189600.0%,允許相對(duì)誤差為5.0%，絕對(duì)誤差為18.96，允許絕對(duì)誤差為0.5。HC怠速上傳結(jié)果與計(jì)算結(jié)果相對(duì)誤差為2400.0%,允許相對(duì)誤差為5.0

22、%，絕對(duì)誤差為24.0，允許絕對(duì)誤差為12.0。CO高怠速上傳結(jié)果與計(jì)算結(jié)果相對(duì)誤差為199900.0%,允許相對(duì)誤差為5.0%，絕對(duì)誤差為19.99，允許絕對(duì)誤差為0.5。HC高怠速上傳結(jié)果與計(jì)算結(jié)果相對(duì)誤差為2400.0%,允許相對(duì)誤差為5.0%，絕對(duì)誤差為24.0，允許絕對(duì)誤差為12.0。過量空氣系數(shù)上傳結(jié)果與計(jì)算結(jié)果相對(duì)誤差為9.02%,允許相對(duì)誤差為2.0%，絕對(duì)誤差為0.092，允許絕對(duì)誤差為0.02。檢測(cè)過程中機(jī)油

23、油溫低于80攝氏度的過程數(shù)據(jù)有2條，違反規(guī)則。70%額定轉(zhuǎn)速,收到過程數(shù)據(jù)總條數(shù)（2條）低于最少（30條）條數(shù)高怠速準(zhǔn)備階段,收到過程數(shù)據(jù)總條數(shù)（5條）低于最少（15條）條數(shù)高怠速檢測(cè)階段,轉(zhuǎn)速不在2400-2600中的過程數(shù)據(jù)有33條怠速檢測(cè)階段,轉(zhuǎn)速不在500-1000中的過程數(shù)據(jù)有66條轉(zhuǎn)速跳過測(cè)量,共跳過測(cè)量的過程數(shù)據(jù)量為6條雙怠速的高怠速和怠速階段[CO]+[CO2]<6%的過程數(shù)據(jù)共3條，違反了規(guī)則。,47

24、,升級(jí)推廣-過程數(shù)據(jù)分析(簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法),簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法CO上傳結(jié)果和計(jì)算結(jié)果在誤差范圍之外簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法HC上傳結(jié)果和計(jì)算結(jié)果在誤差范圍之外簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法NO上傳結(jié)果和計(jì)算結(jié)果在誤差范圍之外簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法HC+NO上傳結(jié)果和計(jì)算結(jié)果在誤差范圍之外195秒工況過程數(shù)據(jù)不足上傳的行駛里程和計(jì)算得到的行駛里超過了允許的誤差上傳的行駛里程和理論行駛里（1013米）超過了允許的誤差CO+CO2小于6%稀釋流量（實(shí)際流量）低于9

25、5L/S尾氣流量低于2L/S,過程數(shù)據(jù)沒有實(shí)時(shí)上傳或是間隔時(shí)間過長(zhǎng)。(解析到第 3 條過程數(shù)據(jù))過程數(shù)據(jù)沒有實(shí)時(shí)上傳,總共上傳了過程數(shù)據(jù)共 170 條，時(shí)間只用了 1 秒，誤差169秒超過了允許的誤差 6 秒。上傳的檢測(cè)完成時(shí)間和服務(wù)器接收時(shí)間相差120秒(服務(wù)器時(shí)間-上傳的時(shí)間)，超過了允許的誤差60.0秒。CO上傳結(jié)果與計(jì)算結(jié)果相對(duì)誤差為17.07%,允許相對(duì)誤差為5.0%，絕對(duì)誤差為2.56，允許絕對(duì)誤差為0.1。簡(jiǎn)易瞬

26、態(tài)工況法195秒工況過程數(shù)據(jù)不足，實(shí)際過程數(shù)據(jù)為170條.上傳的行駛里程和計(jì)算得到的行駛里程誤差為103.0米，超過了允許的20.0米。在195秒工況中過程數(shù)據(jù)CO+CO2<6%有3條，違反規(guī)則。在195秒工況中過程數(shù)據(jù)稀釋（實(shí)際）流量低于95L/S有2條，違反規(guī)則。在195秒工況中過程數(shù)據(jù)尾氣流量低于2L/S有3條，違反規(guī)則。,48,升級(jí)推廣-過程數(shù)據(jù)分析(加載減速工況法),最大輪邊功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速上傳結(jié)果和計(jì)算結(jié)果在誤差

27、范圍之外最大輪邊功率上傳結(jié)果和計(jì)算結(jié)果在誤差范圍之外100%點(diǎn)光吸收系數(shù)上傳結(jié)果和計(jì)算結(jié)果在誤差范圍之外90%點(diǎn)光吸收系數(shù)上傳結(jié)果和計(jì)算結(jié)果在誤差范圍之外80%點(diǎn)光吸收系數(shù)上傳結(jié)果和計(jì)算結(jié)果在誤差范圍之外100%點(diǎn)過程數(shù)據(jù)不足90%點(diǎn)過程數(shù)據(jù)不足80%點(diǎn)過程數(shù)據(jù)不足沒有過程數(shù)據(jù)過程數(shù)據(jù)未實(shí)時(shí)上傳上傳數(shù)據(jù)和服務(wù)器時(shí)間不一致,過程數(shù)據(jù)沒有實(shí)時(shí)上傳或是間隔時(shí)間過長(zhǎng)。(解析到第 3 條過程數(shù)據(jù))過程數(shù)據(jù)沒有實(shí)時(shí)上傳,總共上

28、傳了過程數(shù)據(jù)共 144 條，時(shí)間只用了 1 秒，誤差143秒超過了允許的誤差 6 秒。上傳的檢測(cè)完成時(shí)間和服務(wù)器接收時(shí)間相差4522358秒(服務(wù)器時(shí)間-上傳的時(shí)間)，超過了允許的誤差60.0秒。最大輪邊功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速上傳結(jié)果與計(jì)算結(jié)果相對(duì)誤差為100.0%,允許相對(duì)誤差為5.0%，絕對(duì)誤差為2000.0，允許絕對(duì)誤差為100.0。最大輪邊功率上傳結(jié)果與計(jì)算結(jié)果相對(duì)誤差為100.0%,允許相對(duì)誤差為5.0%，絕對(duì)誤差為34.0，允

29、許絕對(duì)誤差為2.0。100%點(diǎn)光吸收系數(shù)上傳結(jié)果與計(jì)算結(jié)果相對(duì)誤差為99.57%,允許相對(duì)誤差為5.0%，絕對(duì)誤差為11.45，允許絕對(duì)誤差為0.5。90%點(diǎn)光吸收系數(shù)上傳結(jié)果與計(jì)算結(jié)果相對(duì)誤差為99.5%,允許相對(duì)誤差為5.0%，絕對(duì)誤差為9.95，允許絕對(duì)誤差為0.5。80%點(diǎn)光吸收系數(shù)上傳結(jié)果與計(jì)算結(jié)果相對(duì)誤差為99.75%,允許相對(duì)誤差為5.0%，絕對(duì)誤差為19.95，允許絕對(duì)誤差為0.5。,49,升級(jí)推廣-大數(shù)據(jù)智能分析

30、,50,,,,,問題響應(yīng)解決,當(dāng)問題出現(xiàn)時(shí)，我們第一時(shí)間進(jìn)行響應(yīng)，成立問題解決專家小組，在最短的時(shí)間內(nèi)解決問題。另外根據(jù)用戶需求協(xié)助分析調(diào)整內(nèi)容，制訂時(shí)間計(jì)劃，調(diào)整軟件內(nèi)容，協(xié)助系統(tǒng)測(cè)試、試運(yùn)行，上線運(yùn)行。,定期巡檢,駐場(chǎng)運(yùn)維，定期巡檢，對(duì)操作系統(tǒng)、日志進(jìn)行查看，分析，對(duì)硬件資源使用情況進(jìn)行登記對(duì)比，對(duì)軟件系統(tǒng)在線用戶分析、系統(tǒng)日志查看、日志審計(jì)、發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)分析解決，快速進(jìn)行補(bǔ)丁升級(jí)，防患未然。,專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì),統(tǒng)一服務(wù)電話,統(tǒng)一的售后

31、服務(wù)電話：400-700-229624小時(shí)不間斷服務(wù)統(tǒng)一的售后QQ：2352211251,作為中國領(lǐng)先的環(huán)保服務(wù)提供商，我們秉承“用戶至上”的原則，將用戶需求放在首位，全新全意做好每一次服務(wù)。,成立專門的售后部門，專業(yè)進(jìn)行售后服務(wù)，日常巡檢、備份、上門服務(wù)、結(jié)果跟蹤、需求跟蹤、回訪、滿意度調(diào)查等，并形成巡查報(bào)告。,升級(jí)推廣-我們服務(wù),51,標(biāo)準(zhǔn)化,精細(xì)化,團(tuán)隊(duì)專業(yè),公司重視,體系化,智能化,,科學(xué)設(shè)計(jì),,,業(yè)務(wù)精通,服務(wù)到位,操作

32、方便,經(jīng)驗(yàn)豐富,升級(jí)推廣-我們優(yōu)勢(shì),界面美觀,52,53,建設(shè)案例,54,建設(shè)案例,55,建設(shè)案例,相對(duì)比較好的案例,匯報(bào)結(jié)束 敬請(qǐng)指正,中科宇圖科技股份有限公司地 址：北京市朝陽區(qū)安翔北里甲11號(hào)創(chuàng)業(yè)大廈B座2層郵 編：100101電 話：（86）10-51286880傳 真：（86）10-51286880-801熱 線：（86）10-64840526網(wǎng) 址：http://www.mapun