宜萬(wàn)鐵路巖溶路基病害整治施工組織研究.pdf

1、自宜萬(wàn)鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)近4年來(lái)，宜萬(wàn)線發(fā)生過(guò)因巖溶路基發(fā)生塌陷而影響行車的多起事件，其中較為嚴(yán)重的有兩次，均采取了線路封鎖措施，后經(jīng)鐵科院探測(cè)，發(fā)現(xiàn)宜萬(wàn)鐵路因喀斯特地貌沿線存在多處巖溶發(fā)育，在列車的震動(dòng)下，極易發(fā)生因路基塌陷而影響行車安全的事件。2013年，鐵路總公司再次提出了宜萬(wàn)線開(kāi)行動(dòng)車的發(fā)展要求，行車安全壓力進(jìn)一步加大。按照總公司要求，自2014年春運(yùn)結(jié)束后，武漢鐵路局即開(kāi)展了宜萬(wàn)線開(kāi)行動(dòng)車適應(yīng)性改造，其中重點(diǎn)施工項(xiàng)目就是巖溶路基病害

2、整治。本施工組織設(shè)計(jì)是在鐵科院的探測(cè)基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵四院的設(shè)計(jì)報(bào)告，由武漢鐵路局工務(wù)設(shè)備管理單位按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和營(yíng)業(yè)線施工安全管理要求，設(shè)計(jì)編制的一套宜萬(wàn)鐵路巖溶路基病害整治施工組織方案，為現(xiàn)場(chǎng)施工的順利實(shí)施提供了有力的依據(jù)。具體如下：
　　1.本施工組織設(shè)計(jì)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際勘測(cè)和理論數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，采用定性分析判斷與定量計(jì)算統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的方法，對(duì)宜萬(wàn)鐵路巖溶路基地段的病害整治施工方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中以安全、優(yōu)質(zhì)、高效為基本目標(biāo)，

3、從施工工藝、人員組織、施工協(xié)作、應(yīng)急處置等方面結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作了分析與思考，提出了優(yōu)化方案。
　　2.本施工組織方案中提出的不中斷既有行車，利用慢行條件，部分地段雙線同時(shí)施工，主要依靠斜孔鉆探、分段注漿的技術(shù)方案既保證了列車的正常運(yùn)行，又保證了行車及人身安全，同時(shí)也縮短了工期、創(chuàng)造了效益，該方案極大的滿足了營(yíng)業(yè)線施工的順利進(jìn)行及宜萬(wàn)鐵路“7.1”調(diào)圖開(kāi)行動(dòng)車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)需求，能進(jìn)一步通過(guò)施工整治提升宜萬(wàn)鐵路的安全保證系數(shù)。
　　

4、3.本工程以“不占地、不擾民、注重環(huán)保、減少干擾”的原則，施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置與組織方案做到了協(xié)調(diào)統(tǒng)一，能滿足施工作業(yè)的根本需求，統(tǒng)籌兼顧得當(dāng)，布置經(jīng)濟(jì)合理，充分利用現(xiàn)場(chǎng)既有線路與路基邊坡的施工場(chǎng)地，基本沒(méi)有臨時(shí)增設(shè)施工用地，在交通上充分利用軌道交能設(shè)備，有利于機(jī)械設(shè)備、施工材料的運(yùn)輸，既減少了對(duì)工程的干擾，又有利于標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)。
　　4.本施工措施對(duì)施工過(guò)程中的各類安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研判，提出了控制措施以及應(yīng)急方案，能有效保證施工過(guò)