牽引網阻抗頻率特性測試監(jiān)控系統(tǒng).pdf

1、鐵路是一種運輸量大、經濟效益高、污染小、方便快捷的交通工具，在現(xiàn)如今人員往來更加密切、貨物運輸頻繁的經濟社會中越發(fā)重要。近年來，我國的鐵路獲得了長足進步，但仍舊存在著許多問題。其中，各地就時有發(fā)生因為電氣化鐵路中牽引供電系統(tǒng)和動車組參數不匹配而發(fā)生諧振過電壓的情況。因此，開展對牽引網阻抗頻率特性的研究，對避免車-網參數匹配不當而引發(fā)諧振過電壓十分必要，所以本文主要對牽引網系統(tǒng)阻抗頻率特性做了相關的研究。
　　為了掌握牽引網阻抗頻率

2、特性，首先對牽引網各導線參數進行了計算，獲得牽引網阻抗參數。利用J.R.Carson提出的以大地為回路的架空導線阻抗計算方法，分別對細化牽引網結構的不同供電方式的牽引網進行了阻抗計算。在Matlab/Simulink中使用上述牽引網阻抗計算獲得的參數進行仿真，結果表明在牽引網阻抗隨頻率變化的過程中牽引網會出現(xiàn)諧振的現(xiàn)象，供電臂沿線各處都將產生一個很大的阻抗，是牽引網各導線分布電容與牽引變壓器漏電感及外部電力系統(tǒng)阻抗相互作用的結果。

3、>　　由于牽引變壓器及外部電源的阻抗存在非線性，難以通過仿真進行估算，因此需要進一步通過測量的方法進行統(tǒng)計和計算。測量方法有非干預式測量法和干預式測量法兩大類，非干預式測量法分為波動量法、線性回歸分析法及復隨機變量協(xié)方差法，干預式測量法分為投切支路法和諧波電流注入法。通過對上述相關方法建立數學模型，并在Matlab中通過算例驗證了相關方法的可行性及使用條件。最后，還利用了波動量法、線性回歸分析法及復隨機變量協(xié)方差法分別計算分析了薊縣南牽