成蘭鐵路茂縣段軟巖大變形預測與支護措施研究.pdf

1、新建成蘭鐵路茂縣段隧道軟巖大變形嚴重，變形量大、持續(xù)時間長、具有時效性。隧道圍巖大變形的預測及防治是大變形研究中重要的內(nèi)容。軟巖大變形影響因素復雜，在其它隧道軟巖大變形的預測評價經(jīng)驗，不能完全適合于成蘭鐵路軟巖隧道，軟巖隧道大變形已經(jīng)成為制約成蘭鐵路隧道建設的瓶頸。
　　論文在新建成蘭鐵路茂縣段軟巖隧道大變形調(diào)研資料分析基礎上，歸納總結了成蘭鐵路隧道大變形類型、特征及影響因素。在成蘭鐵路地應力實測成果基礎上，提出復雜地形地質(zhì)三維數(shù)

2、值分析模型建立方法，反演分析了成蘭鐵路茂縣段（含楊家坪隧道、茂縣隧道、榴桐寨隧道）區(qū)域地應力環(huán)境。結合典型隧道段實測變形反演，分析了地應力大小及方向、隧道洞徑、巖層產(chǎn)狀等對變形的影響，建立了隧道軟巖大變形經(jīng)驗預測公式，并對成蘭鐵路茂縣段隧道軟巖大變形進行了預測和評價，并對成蘭隧道軟巖大變形的控制措施有效性進行了分析。
　　研究表明，成蘭鐵路楊家坪隧道大變形是復雜的地質(zhì)構造、高地應力、軟弱破碎的地層巖性、不利結構面、兩線小間距施工及

3、兩線支護措施不對等、地下水軟化相互作用影響等多因素下的軟巖壓潰變形、擠壓性大變形、擴容型松散型大變形。茂縣段區(qū)域三向主應力值的關系為SH＞SV＞Sh，地應力特征以區(qū)域構造應力為主，最大主應力的優(yōu)勢值大致為N31°～55°W，成蘭鐵路茂縣段隧道50％以上區(qū)段為極高應力區(qū)段。原設計措施下楊家坪隧道嚴重大變形區(qū)段占84.7％，茂縣隧道嚴重大變形區(qū)段占23.7％，榴桐寨隧道嚴重大變形區(qū)段占16.9％。原措施變更加強后可滿足變形控制要求。大變形預