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文檔簡介
1、鐵路輪渡系統(tǒng)使受水域阻隔的鐵路線通過渡輪連接起來,將吊上吊下的裝卸方式改為滾上滾下的裝卸方式,對比鐵路、水路聯運方式更加省時、節(jié)能。其中,船岸連接是決定系統(tǒng)效率和效益的一個關鍵環(huán)節(jié)。在傳統(tǒng)的鐵路輪渡系統(tǒng)中,一直采用在引橋上設置固定位置軌道線的形式。這種形式的鐵路引橋兼容性差、利用率低,是整個海鐵聯運系統(tǒng)效率的瓶頸所在。
本文基于將剛性連接橋和軌道柔性化的學術思想,在FDT-1(FlexibleDouble-rail Tra
2、ck-1)型柔性連接軌道設計方案的基礎上,提出了一種全新的柔性連接軌道設計思路,簡稱FDT-2型柔性連接軌道。將其運用于鐵路輪渡系統(tǒng)引橋設計中,旨在改進陸上固定軌道和甲板上軌道的連接形式,提高鐵路輪渡引橋對靠泊船型的適應性,從而提高系統(tǒng)的利用效率,充分發(fā)揮鐵路輪渡系統(tǒng)的優(yōu)越性并可提升渡輪二手船價值。
借助AutoCAD軟件繪制FDT-2型柔性連接軌道的整體構造及各部件的設計方案,初步探討了各部件的加工方式及采用該種軌道的鐵
3、路輪渡裝卸過程。定義了軌道的主要形變參數和設計參數,運用解析幾何原理推導了FDT-2型柔性連接軌道彎曲變形過程中主要形變參數的表達式,以Matlab軟件為平臺編制程序對其進行數值分析,從幾何角度證明該種軌道的可行性和實用性,并得出主要設計參數的參考值。計算FDT-2型柔性連接軌道的整體體積,估算其建造成本。設置算例,借鑒有無對比法的思想對新舊兩種鐵路輪渡引橋方案進行國民經濟評價,得出兩方案在費用、效益方面的利弊。結果表明,采用FDT-2
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