深長隧道充填型致災(zāi)構(gòu)造滲透失穩(wěn)突涌水機(jī)理與風(fēng)險控制及工程應(yīng)用.pdf

1、我國是世界上隧道與地下工程建設(shè)規(guī)模、數(shù)量和難度最大的國家，交通、水電等國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重心正向地質(zhì)條件極端復(fù)雜的山區(qū)和巖溶地區(qū)轉(zhuǎn)移，施工中遭遇的“強(qiáng)突發(fā)、高水壓、大流量、多類型”突涌水災(zāi)害治理堪稱世界級工程難題。本文以三峽庫區(qū)翻壩高速公路、宜巴高速公路等深長隧道為依托工程，通過理論分析、數(shù)值模擬、室內(nèi)實(shí)驗(yàn)、大型流固耦合模型試驗(yàn)、軟件開發(fā)和現(xiàn)場試驗(yàn)等手段，深入研究充填型致災(zāi)構(gòu)造的突涌水機(jī)理和風(fēng)險控制，取得了一系列有理論價值和工程意義的研究

2、成果，主要研究成果如下:
　　(1)通過大量國內(nèi)外突水突泥案例資料的系統(tǒng)收集與整理分析，劃分了四種典型突水突泥災(zāi)害類型，提出了突水突泥災(zāi)害的典型地質(zhì)模式:災(zāi)害源、突水通道和阻水隔泥構(gòu)造，揭示了典型突涌水災(zāi)害源的賦存特征，建立了突涌水災(zāi)害源孕災(zāi)性判識指標(biāo)體系和屬性識別模型。
　　(2)通過引入充填體內(nèi)部可動顆粒轉(zhuǎn)化為移動顆粒的源匯項(xiàng)概念，根據(jù)阿基米德原理與達(dá)西定律，建立了充填體顆粒滲流基本模型，推導(dǎo)了充填體內(nèi)部可動顆粒流失量的

3、表達(dá)式，揭示了孔隙流速與孔隙率和滲透系數(shù)的表征關(guān)系;研制了大直徑充填型致災(zāi)構(gòu)造固流耦合試驗(yàn)裝置，通過試驗(yàn)揭示了充填物不同加載速率情況下滲透流速、顆粒流失速量等參數(shù)變化規(guī)律。
　　(3)基于充填介質(zhì)內(nèi)部泥水兩相混合體的非牛頓流體特性，建立了賓漢型泥水混合流體的本構(gòu)方程，揭示了其在管道內(nèi)流速分布規(guī)律和壓降流量關(guān)系;基于基于赫斯特羅姆(Hedstrom)準(zhǔn)數(shù)推導(dǎo)了泥水兩相混合流體的臨界流速，建立了泥水混合流體從層流向過渡的流態(tài)判別準(zhǔn)則。

4、
　　(4)針對季家坡隧道高陡傾充填型裂隙突涌水災(zāi)害，開展了隧道圍巖和充填物基本物理力學(xué)性質(zhì)測試，并基于測試結(jié)果研制了流固耦合圍巖相似材料和充填物相似材料，采用研制的三維可視化突水突泥模型試驗(yàn)系統(tǒng)開展了充填型裂隙蓄水構(gòu)造滲透失穩(wěn)模型試驗(yàn)，揭示了充填物滲透失穩(wěn)的災(zāi)變演化機(jī)制，真實(shí)模擬了充填物滲透失穩(wěn)誘發(fā)突水突泥災(zāi)害的全過程。
　　(5)通過對我國近50年百余例巖溶隧道突涌水案例資料的系統(tǒng)收集與整理，分析了隧道突涌水的孕險環(huán)境和

5、致險因子，遴選出突涌水的典型影響因素，建立了貫穿勘察、施工前和施工階段的全過程漸進(jìn)式風(fēng)險動態(tài)評估模型與方法，充分利用施工過程實(shí)時信息對突涌水風(fēng)險進(jìn)行動態(tài)修正。
　　(6)開發(fā)了界面友好、操作簡單、人機(jī)交互的全過程漸進(jìn)式風(fēng)險動態(tài)評估專家系統(tǒng)，提出了一種全新的風(fēng)險管理運(yùn)行機(jī)制—施工許可機(jī)制，充分發(fā)揮建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘察單位、預(yù)報單位和工程專家等各方面的作用，進(jìn)行風(fēng)險動態(tài)調(diào)控、及時反饋現(xiàn)場信息，針對高風(fēng)險段落全程信息化許可