廣大線長(zhǎng)大隧道突涌水風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及應(yīng)用研究.pdf

1、本文以廣大鐵路擴(kuò)能改造工程項(xiàng)目為依托，在云南廣大鐵路沿線區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，結(jié)合多座隧道突涌水事故的研究，形成了隧道突涌水風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，用兩種方法對(duì)廣大線三座高風(fēng)險(xiǎn)隧道進(jìn)行了突涌水風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并提出了預(yù)防及處理措施。
　　通過(guò)對(duì)廣大線隧道多次不同規(guī)模的洞內(nèi)突涌水調(diào)查，分析影響事故發(fā)生的主控因素，構(gòu)成了基于工程地質(zhì)條件與水文地質(zhì)條件的隧道突涌水風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系。根據(jù)長(zhǎng)期的隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)實(shí)踐和地質(zhì)分析，利用原始數(shù)據(jù)對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行定量

2、化并予以分級(jí)，不僅降低了數(shù)據(jù)采集成本還保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為隧道突涌水風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供了數(shù)據(jù)支撐。
　　采用主客觀相結(jié)合的綜合賦權(quán)法來(lái)確定各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，結(jié)合模糊數(shù)學(xué)理論得出模糊數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)模型，結(jié)合TOPSIS法組成綜合賦權(quán)-TOPSIS隧道突涌水風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，將兩種評(píng)估模型應(yīng)用在廣大線三座長(zhǎng)大隧道的11個(gè)洞段的突涌水風(fēng)險(xiǎn)等價(jià)評(píng)估中，得出的評(píng)價(jià)結(jié)果與開挖實(shí)際進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證，分析兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，提高了對(duì)隧道突涌水風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。