電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)管理平臺(tái)研究.pdf

1、在現(xiàn)代社會(huì)中，汽車技術(shù)新的發(fā)展趨勢勢必要突破傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的技術(shù)瓶頸，進(jìn)而轉(zhuǎn)向新能源節(jié)能環(huán)保技術(shù)，發(fā)展綠色汽車產(chǎn)業(yè)。圍繞節(jié)能與環(huán)保這兩大主題，以電動(dòng)汽車為首的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已然成為當(dāng)今汽車界業(yè)內(nèi)的研究和發(fā)展熱點(diǎn)。然而，電動(dòng)汽車還處于示范運(yùn)營的起步階段，為了保證電動(dòng)汽車運(yùn)行安全性和尋求設(shè)計(jì)參數(shù)對性能的影響關(guān)系，必須對電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集與監(jiān)控,提高電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)水準(zhǔn)。針對遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和深入處理，本文對遠(yuǎn)程監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)展

2、開探究，開發(fā)了一套遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。
　　首先，本文給出了遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)管理平臺(tái)總體方案，介紹了該平臺(tái)的通信原理和工作流程。對遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)管理平臺(tái)通信方案作出重點(diǎn)設(shè)計(jì)：選取CAN總線實(shí)現(xiàn)車載智能信息終端與各CAN控制器之間的通信，自定義了適合電動(dòng)汽車的CAN通信應(yīng)用層協(xié)議；分析了3G-CDMA無線通信技術(shù)的優(yōu)勢和MODBUS協(xié)議的通信原理，確定了遠(yuǎn)程監(jiān)控中心與車載智能信息終端之間的通信方案。
　　其次，采用QTouch跨平臺(tái)自動(dòng)化組態(tài)

3、軟件作為遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)管理平臺(tái)開發(fā)軟件，QTouch聯(lián)合Matlab、MySQL數(shù)據(jù)庫，給出遠(yuǎn)程監(jiān)控中心軟件實(shí)現(xiàn)技術(shù)方案。根據(jù)電動(dòng)汽車示范運(yùn)營監(jiān)控需求，面向監(jiān)控、面向管理、面向分析三大方向?qū)浖δ荏w系進(jìn)行設(shè)計(jì)。選擇典型的城市行駛工況道路，對遠(yuǎn)程監(jiān)控中心軟件功能的穩(wěn)定性和實(shí)用性進(jìn)行實(shí)車測試，測試結(jié)果表明整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)參數(shù)監(jiān)控、歷史數(shù)據(jù)回放、GPS定位跟蹤、駕駛習(xí)慣分析等功能。
　　然后，針對遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)的深入處理，對遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)管

4、理平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)展開研究。針對遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)管理平臺(tái)接收的GPS數(shù)據(jù)常常出現(xiàn)不能準(zhǔn)確的被關(guān)聯(lián)到電子地圖中實(shí)際行駛道路上的問題，引入并重點(diǎn)說明了基于GPS數(shù)據(jù)、采用“拓?fù)潢P(guān)系權(quán)重法”地圖匹配算法對電動(dòng)汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)定位的方法。根據(jù)算法采用與否的不同實(shí)車試驗(yàn)，作出車輛歷史軌跡的對比，驗(yàn)證了拓?fù)潢P(guān)系權(quán)重法的準(zhǔn)確性。
　　最后，以電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的故障診斷為例，設(shè)計(jì)了基于故障模式識(shí)別數(shù)學(xué)理論的專家系統(tǒng)，聯(lián)合運(yùn)用QTouch開發(fā)平臺(tái)軟件和Matla