公共自行車短時(shí)需求預(yù)測(cè)與車輛調(diào)度方法研究.pdf

1、公共自行車系統(tǒng)由于其公用性、便捷性、易管理、投資成本低等特點(diǎn)，受到國(guó)內(nèi)外大力推崇。公共自行車系統(tǒng)效益良好發(fā)揮的前提是使用者在任何時(shí)刻都有車可借，有樁可還。要保證這一點(diǎn)，則需要借助于車輛的調(diào)配工作。確定高效的調(diào)配方案不僅需要優(yōu)化調(diào)配路徑，更需要對(duì)各公共自行車站點(diǎn)進(jìn)行短時(shí)借還需求預(yù)測(cè)，保證在各站點(diǎn)產(chǎn)生“問(wèn)題”之前就能得到調(diào)配，以避免用戶借不到車、還不上車情況的發(fā)生。因此，對(duì)公共自行車站點(diǎn)的借還需求預(yù)測(cè)及調(diào)配問(wèn)題的研究具有很高的研究?jī)r(jià)值和實(shí)際

2、意義。
　　本文首先分別分析了國(guó)內(nèi)外公共自行車調(diào)配理論和需求預(yù)測(cè)研究現(xiàn)狀，找出現(xiàn)狀理論研究的不足之處，確定研究方向及目標(biāo)。
　　其次，根據(jù)蘇州市高新區(qū)9個(gè)公共自行車站點(diǎn)連續(xù)32天時(shí)間間隔為10min的借還車數(shù)據(jù)，分析出公共自行車借、還車需求量在時(shí)間上、空間上的分布特征。根據(jù)公共自行車借還車需求數(shù)據(jù)的周期性及隨機(jī)性，結(jié)合各種短時(shí)交通流預(yù)測(cè)方法的優(yōu)缺點(diǎn)及適用性，確定以時(shí)間序列方法中的SARIMA模型（季節(jié)性差分自回歸滑動(dòng)平均模型

3、）來(lái)進(jìn)行建模預(yù)測(cè)，全面闡述建模過(guò)程中的平穩(wěn)性檢驗(yàn)、差分平穩(wěn)化、模型定階等步驟，并使用JMP軟件實(shí)現(xiàn)了擬合及預(yù)測(cè)。考慮到調(diào)配周期的不同，分別對(duì)10min、20min、30min及40min時(shí)間間隔下的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果表明，隨著時(shí)間間隔的增加，預(yù)測(cè)精度越來(lái)越差，SARIMA模型僅能對(duì)10min、20min及30min時(shí)間間隔下的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效預(yù)測(cè)。
　　接著，分析公共自行車車輛調(diào)度存在的問(wèn)題，結(jié)合上述內(nèi)容提出一種基于需求預(yù)測(cè)的車輛