新型纖維增強(qiáng)瀝青路面的研究

1、111新型纖維增強(qiáng)瀝青路面的研究新型纖維增強(qiáng)瀝青路面的研究摘要：通過(guò)復(fù)合材料理論和劈裂試驗(yàn)的比較，確定了含纖維瀝青混凝土的勁度模量；利用損傷理論計(jì)算了已含表面裂縫瀝青路面的疲勞壽命，探討了新型纖維增強(qiáng)瀝青路面。關(guān)鍵詞：纖維增強(qiáng)瀝青路面；復(fù)合材料理論；劈裂試驗(yàn)；損傷力學(xué)；疲勞壽命日益增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)道路交通提出了越來(lái)越高的要求，圍繞減少道路病害，提高道路壽命的研究為世界各國(guó)所重視。瀝青路面的設(shè)計(jì)大修期為15年，而目前我國(guó)的瀝青路面往往8年

2、～10年就需要進(jìn)行檢修。以路面壽命30年計(jì)，資料表明這期間用于道路的維修費(fèi)用幾乎等于新建道路的投資。可見(jiàn)提高公路壽命，延緩檢修期至關(guān)重要。影響公路質(zhì)量重要的因素之一是路面損傷，其中最突出的表現(xiàn)為路面裂縫。本文通過(guò)311綸纖維與瀝青混凝土的粘結(jié)性好。纖維和瀝青混凝土的材料參數(shù)見(jiàn)表1。由復(fù)合材料理論知［1，2］，纖維任意分布的復(fù)合材料的有效體積模量和剪切模量分別為：kk0＝1μμ0＝1式中k，k0———分別為復(fù)合材料的有效體積模量和基體的體