可重構(gòu)的轎車密封條后加工工作單元的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)全球化和中國加入WTO,國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定地增長,汽車工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段,國外著名汽車集團(tuán)和零部件制造商紛紛到中國投資,給汽車零部件制造企業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。如何利用先進(jìn)的精益生產(chǎn)理念,結(jié)合本身產(chǎn)品制造的特點(diǎn),制定合理的生產(chǎn)布局,從而達(dá)到降本增效的目的,對(duì)處在高增長汽車行業(yè)中的零部件配套企業(yè)尤為重要。本課題研究的企業(yè)是中外合資企業(yè)—申雅密封件有限公司。該公司是從事開發(fā)制造汽車密封件產(chǎn)品的專業(yè)公司。是目前國內(nèi)同行業(yè)中規(guī)模

2、最大的制造商。本論文通過分析汽車密封條后加工布局國內(nèi)外的現(xiàn)狀,申雅公司后加工布局的局限性,研究汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)申雅公司后加工生產(chǎn)布局形成的挑戰(zhàn),在此基礎(chǔ)上提出重新布局的需求。本文通過比較傳統(tǒng)機(jī)群式布局與先進(jìn)的島式布局的優(yōu)缺點(diǎn),引入線型布局、U型布局的概念,結(jié)合申雅公司本身產(chǎn)品的特點(diǎn),提出可重構(gòu)后加工工作單元的理念,加強(qiáng)生產(chǎn)島區(qū)的靈活性,達(dá)到資源共享的目的。此外,為了縮短的開發(fā)周期及開發(fā)成本,利用E-plant建模軟件,對(duì)于不同的方案建