沈陽地鐵STS工法鋼管混凝土橫向連接正截面抗彎性能研究.pdf

1、STS工法是一種新型地鐵暗挖施工工法，該工法將韓國STS下穿高速公路技術與國內洞樁法地鐵車站施工技術相結合，在原韓國工法的基礎上焊接了下翼緣板，使得力學性能發(fā)生了較大改變。由于STS工法是在國內首次使用該工法，急需開展有關支護結構的力學性能和設計理論方面的研究，提高STS工法的適用性。
　　論文分為理論研究和數值分析兩部分內容。首先，通過ANSYS數值試驗，得到STS結構橫向受彎后的應力分布特點，確定翼緣板焊接后鋼管橫向拉伸變形的

2、存在。其次，利用結構力學的方法推導出翼緣板受拉后鋼管的變形計算公式，結合規(guī)范中的相關公式，分別得到STS新管幕構件的抗彎剛度與受彎承載力計算方法。
　　數值模擬的結果表明，翼緣板能夠大幅度提升構件的抗彎剛度，但是翼緣板與鋼板的焊接處容易出現應力集中。鋼管壁和翼緣板的厚度的增加能夠明顯提升基本結構剛度，混凝土標號的提升也能增加構件抗彎剛度。將論文中剛度計算方法得到的結果與數值試驗中構件的等效抗彎剛度相比較，分析表明:當豎向荷載較大，