電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)及電磁兼容實(shí)驗(yàn).pdf

1、隨著新能源概念的普及推廣，新能源汽車也逐步走入了千家萬戶，新能源汽車作為尋常百姓的新購車選擇已經(jīng)開始侵占著原本屬于傳統(tǒng)燃油汽車的市場(chǎng)。電池管理系統(tǒng)(BMS)能實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)電池或電池組的工作狀況，并且同時(shí)能夠?qū)κＳ嚯姵仉娏窟M(jìn)行估算，對(duì)續(xù)航能力進(jìn)行計(jì)算，對(duì)電池電池容量進(jìn)行均衡控制，對(duì)電池的健康狀況進(jìn)行診斷，最終延長(zhǎng)電池壽命并保證電池的安全使用。在混合動(dòng)力車上，電池管理系統(tǒng)(BMS)得到使用，我們都知道，新電池的儲(chǔ)能作用和一致性大多是不錯(cuò)的，但

2、隨著時(shí)間的推移，單個(gè)電池的性能差異以及BMS的功能就顯示出來了。如果BMS不作為，隨著電池的一致性越來越差，實(shí)際的電池功效會(huì)大幅下降，同時(shí)安全性會(huì)陡增。
　　本文從三個(gè)主要的功能入手，對(duì)設(shè)計(jì)的電池管理系統(tǒng)作了系統(tǒng)性的分析，同時(shí)，最后對(duì)該電池管理系統(tǒng)的電磁兼容測(cè)試技術(shù)作了詳細(xì)的介紹。首先，針對(duì)電池的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，詳述了電壓、電流的幾種采集方式，通過對(duì)比分析，最終采用改進(jìn)的序貫電壓采集的方式以及一種折中的方案進(jìn)行電流采集;并采用LTC68

3、02芯片和熱敏電阻相連的方式直接對(duì)溫度值監(jiān)測(cè)。其次，在正確理解剩余電量和SoC相關(guān)的概念和定義的基礎(chǔ)上，采用一種了適用于電動(dòng)汽車的基于擴(kuò)展Kalman濾波器的估算方法，列出了該方法的一些優(yōu)勢(shì)和各主要變量選定的思路，并給出了理論推算方法。針對(duì)電池的均衡控制，介紹了其基本模型和意義，并采用了基于相鄰電池電量轉(zhuǎn)移的均衡控制方案，該方案參考“bq69PL115S13”芯片的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，利用典型的Buck Boost電路進(jìn)行硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是一種有效