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文檔簡介
1、電動汽車無線充電相較于傳統(tǒng)的傳導(dǎo)充電,摒棄了與地面供電設(shè)備連接的傳導(dǎo)電纜,安全可靠、便捷友好,易于實現(xiàn)智能化充電,符合未來電動汽車充電的需求。無線充電技術(shù)對變壓器原、副邊相對位置要求較高,電動汽車應(yīng)準確??糠駝t會影響充電效率。究其原因,位置的變動改變了非接觸變壓器的自身參數(shù),系統(tǒng)的運行狀態(tài)脫離了設(shè)計工作點。為此,本文針對變參數(shù)條件下非接觸變換器進行了優(yōu)化設(shè)計研究。
論文首先結(jié)合不同補償方式,選取了串/并補償作為研究對象。在此基
2、礎(chǔ)上,論文通過對電路進行基波等效變換,對比表征變壓器參數(shù)變化的不同方法,引入了相對自感系數(shù)和相對互感系數(shù),為研究變參數(shù)條件下非接觸變換器的輸出特性帶來方便;通過標幺化的推導(dǎo)和求解,研究了完全補償點處串/并補償網(wǎng)絡(luò)的電壓增益特性和相角特性,指出了電壓增益分岔點、峰值點及相角分岔點與耦合系數(shù)之間的關(guān)系;在研究變參數(shù)條件下串/并補償網(wǎng)絡(luò)電壓增益和相角特性的變化規(guī)律的基礎(chǔ)上,指出了串/并補償固有的特征角頻率及其對電壓增益和相角特性的影響;依據(jù)相
3、角特性以特征角頻率為邊界,在空載及短路情況下進行了感性區(qū)和容性區(qū)的劃分;為保證原邊輸入相角的感性需求,提出了感性交疊區(qū)的概念,且證明了分析結(jié)果的一般性,為變參數(shù)條件下原邊實現(xiàn)軟開關(guān)提供了理論依據(jù)。
其次,論文從軟開關(guān)的實現(xiàn)、母線電壓的波動和非接觸變壓器的效率三個方面,研究串/并補償非接觸變換器在變參數(shù)條件下完全補償點的選取方法。指出了串/并補償在變參數(shù)條件下實現(xiàn)軟開關(guān)的條件,以實際變壓器的參數(shù)為依據(jù),說明了完全補償點的選取對相
4、角特性的影響;分析了后級DC/DC的功率調(diào)節(jié)對非接觸單元輸出母線電壓的影響,采用圖解法解決了非接觸變換器與后級DC/DC變換器級聯(lián)時母線電壓的取值問題,為分析兩級系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性帶來方便;為估算母線電壓的變化范圍,對比了不同完全補償條件下系統(tǒng)滿功率輸出時母線電壓的大小,討論了空載母線電壓升高問題;為使非接觸變壓器運行狀態(tài)最優(yōu),分析了變參數(shù)條件下非接觸變壓器最高效率點對應(yīng)的頻率條件和負載條件;給出了變參數(shù)條件下非接觸變換器完全補償點選取的優(yōu)
5、化設(shè)計流程,為電動汽車無線充電器的設(shè)計帶來方便。
最后,論文依據(jù)性能指標,給出了7.5kW電動汽車無線充電器的設(shè)計過程;依據(jù)完全補償點優(yōu)化設(shè)計的研究結(jié)果,選取原副邊正對、氣隙條件為10cm時為完全補償點;系統(tǒng)采用定頻移相控制,在變參數(shù)條件下實現(xiàn)軟開關(guān)并減小母線電壓變化范圍,實驗驗證了理論分析的正確性。所設(shè)計的7.5kW電動汽車無線充電器滿載時整機最高效率為92.21%,在氣隙變動50%且橫向偏移寬度為變壓器尺寸的20%時,可穩(wěn)
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