汽車(chē)覆蓋件修邊線(xiàn)計(jì)算方法研究及其工程應(yīng)用.pdf

1、在汽車(chē)覆蓋件沖壓成型中，翻邊及修邊是很常見(jiàn)的工序。影響翻邊成型性和成型精度的一個(gè)重要因素就是零件修邊后的形狀和尺寸是否合理。拉延后如何確定修邊線(xiàn)的尺寸和形狀，使翻邊后突緣輪廓正好達(dá)到零件所需翻邊高度，對(duì)于縮短模具制造周期，減少生產(chǎn)成本都具有重要意義，同時(shí)也是整個(gè)模具行業(yè)亟待解決的一大難題。 本文首先對(duì)幾種常用的修邊線(xiàn)計(jì)算方法進(jìn)行了探討?；趲缀蔚姆呎归_(kāi)法可快速得到初始修邊線(xiàn)，但此方法無(wú)法考慮材料的厚向變形；建立翻邊展開(kāi)解析模型

2、來(lái)預(yù)示修邊線(xiàn)位置雖考慮了零件厚向變形，但它也不能反映翻邊成形過(guò)程材料的真實(shí)流動(dòng)情況，而翻邊成型過(guò)程是一個(gè)非常復(fù)雜的物理過(guò)程；傳統(tǒng)的手工試錯(cuò)逼近法雖說(shuō)最終可得到理想的修邊輪廓，但它工序繁瑣，且容易造成浪費(fèi)；所以不能簡(jiǎn)單地用以上方法來(lái)計(jì)算修邊輪廓。 本文提出，利用基于變形路徑的誤差修正法(Error-Adjustment)，結(jié)合CAE技術(shù)將對(duì)初始修邊線(xiàn)的調(diào)試過(guò)程在計(jì)算機(jī)中進(jìn)行模擬(包括拉延、修邊、翻邊、整形等)計(jì)算，通過(guò)控制翻邊后零

3、件成型邊界與實(shí)際目標(biāo)輪廓之間的尺寸誤差來(lái)優(yōu)化修邊線(xiàn)，如果初始切邊、翻邊后的輪廓與目標(biāo)體的邊界存在較大偏差，則初始切邊輪廓中多余部分單元將沿其變形路徑以相同體積量被切除，不足部分則沿其變形路徑以相同體積進(jìn)行補(bǔ)償。而修改后的切邊輪廓再次進(jìn)行翻邊計(jì)算，并將其翻邊輪廓與目標(biāo)體輪廓進(jìn)行比較。直到修邊后的翻邊高度與目標(biāo)輪廓的尺寸誤差小于零件的允許加工誤差。優(yōu)化方法基于材料的實(shí)際變形路徑并進(jìn)行迭代計(jì)算，同時(shí)采用最大迭代次數(shù)以控制計(jì)算時(shí)間，最終得到比較

4、精確的修邊輪廓線(xiàn)。 本文采用誤差修正法對(duì)三個(gè)典型的汽車(chē)覆蓋件修邊線(xiàn)進(jìn)行計(jì)算，將計(jì)算所得的修邊輪廓線(xiàn)對(duì)實(shí)際拉延件進(jìn)行修邊，并在翻邊模上進(jìn)行翻邊，將翻邊后所得零件在檢具上檢測(cè)其邊界誤差，如果不合格，再進(jìn)行邊界調(diào)試，直到檢具最終檢測(cè)合格為止。本文將實(shí)際調(diào)試出的合格零件的修邊線(xiàn)與采用誤差修正法計(jì)算所得的修邊線(xiàn)進(jìn)行對(duì)比，其誤差均在±1mm范圍內(nèi)，對(duì)于型面極其復(fù)雜的翻邊零件，如后地板前板，其修邊誤差也可控制在±3mm范圍內(nèi)，這就有效地減少了