蘭新高鐵無線移動(dòng)通信覆蓋方案設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf_第1頁
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文檔簡介

1、隨著高速鐵路在全國范圍的迅速建設(shè)，列車時(shí)速由120公里提升至最高可達(dá)300公里及以上，給人民生活帶來便利的同時(shí)，也給移動(dòng)通信的覆蓋提出了更高的要求。而GSM-R無線通信系統(tǒng)是為列控系統(tǒng)及無線列調(diào)等提供通道的重要系統(tǒng)。本文立足于實(shí)際應(yīng)用提出無線覆蓋方案，主要解決蘭新高鐵中GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋問題。
　　首先本文介紹了GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)的背景及國內(nèi)外的運(yùn)用情況。接著從高速列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的多普勒效應(yīng)入手，對高速鐵路目前運(yùn)行的

2、各種車型的損耗進(jìn)行測試分析，綜合選定本方案設(shè)計(jì)使用的車體損耗數(shù)值；利用適合的傳播模型計(jì)算最大路徑損耗及小區(qū)EIRP，根據(jù)不同列車車速計(jì)算確定相鄰兩站重疊切換區(qū)域的大小，由此確定站間距。
　　在理論研究的基礎(chǔ)上，具體給出針對蘭新高鐵覆蓋方案建議，包括覆蓋方式、覆蓋規(guī)劃、容量規(guī)劃、組網(wǎng)策略、特殊場景覆蓋方案及設(shè)備選型。然后針對蘭新高鐵實(shí)際情況進(jìn)行具體的方案設(shè)計(jì)，包括無線網(wǎng)覆蓋方案、具體站點(diǎn)方案、容量設(shè)置等，并采用BTS+GRRU組網(wǎng)方

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