車輛零部件檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)電子仿真系統(tǒng).pdf

1、制動(dòng)器性能試驗(yàn)臺(tái)是測(cè)試制動(dòng)器性能和質(zhì)量的重要裝置，目前一般是利用機(jī)械慣性飛輪來(lái)模擬轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械慣量。這種方法可以比較充分和準(zhǔn)確的再現(xiàn)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作狀況，但是由于試驗(yàn)臺(tái)中含有一組慣性質(zhì)量飛輪組，這就造成了試驗(yàn)臺(tái)存在以下幾個(gè)缺點(diǎn)：飛輪的動(dòng)平衡要求較高；飛輪組的重量大，體積大；存在模擬級(jí)差，不能無(wú)級(jí)調(diào)整慣量；不能模擬垂直制動(dòng)工況等。因此成為國(guó)內(nèi)外廠商對(duì)試驗(yàn)臺(tái)改造的重點(diǎn)。針對(duì)制動(dòng)器性能試驗(yàn)臺(tái)慣性模擬系統(tǒng)的特點(diǎn)，本文對(duì)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)仿真系統(tǒng)進(jìn)行了探討，

2、在理論和試驗(yàn)中對(duì)慣性系統(tǒng)采用電子模擬的方式進(jìn)行了分析。 分析了制動(dòng)器性能試驗(yàn)臺(tái)的慣量系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)分析了電容元件的電學(xué)特性，利用兩個(gè)能量變化過程的相似性，對(duì)制動(dòng)器性能試驗(yàn)臺(tái)的慣量系統(tǒng)機(jī)型仿真。 對(duì)制動(dòng)器性能試驗(yàn)臺(tái)的工作狀態(tài)采用電子電路模擬的方式進(jìn)行仿真，用電路儲(chǔ)能元件模擬慣性輪的儲(chǔ)能，儲(chǔ)能元件的沖放電過程模擬慣性輪加速及制動(dòng)過程，以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)臺(tái)工作過程的模擬。 為了實(shí)現(xiàn)上述功能，設(shè)計(jì)了單片機(jī)控制電路，利用電容器沖放

3、電過程中電壓的變化規(guī)律來(lái)模擬。同時(shí)針對(duì)慣量系統(tǒng)的功能，設(shè)計(jì)了由單片機(jī)控制多路模擬開關(guān)選通不同電容、電阻組合的辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)模擬不同加速制動(dòng)力矩和不同慣量飛輪組合的模擬。 設(shè)計(jì)中引入了8051單片機(jī)作為仿真電路的控制部分，使用C語(yǔ)言對(duì)單片機(jī)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)計(jì)了A/D、D/A、I/O的接口電路，實(shí)現(xiàn)了與計(jì)算機(jī)之間的通訊。同時(shí)對(duì)單片機(jī)的控制程序進(jìn)行設(shè)計(jì)，提出了設(shè)計(jì)方案，并且對(duì)可控I/O端口的程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。 本文還對(duì)仿真系統(tǒng)的軟