不對(duì)稱連續(xù)剛構(gòu)橋受力性能研究.pdf

1、隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路里程也在不斷刷新，橋梁作為公路工程中不可缺少的一部分，也得到不斷的發(fā)展。在我國(guó)西南地區(qū)，由于地理環(huán)境以峽谷山區(qū)居多，橋梁更是越來(lái)越多的建設(shè)，也正是由于其地理環(huán)境的限制，建造對(duì)稱連續(xù)剛構(gòu)橋，可能需要破壞當(dāng)?shù)丨h(huán)境或者需要大量的開挖深山，因此不對(duì)稱的連續(xù)剛構(gòu)橋漸漸應(yīng)用到實(shí)際工程中。
　　本文以一對(duì)稱的連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)楸尘?，建立長(zhǎng)度不同的用懸臂施工現(xiàn)澆形成的兩T構(gòu)，得到不同的不對(duì)稱連續(xù)剛構(gòu)橋的模型。通過(guò)有限元軟

2、件MIDAS/Civil進(jìn)行成橋后的模擬和分析，得到了關(guān)于不對(duì)稱三跨連續(xù)剛構(gòu)橋以下有益結(jié)論:
　?、賾冶凼┕ば纬傻膬蒚構(gòu)在長(zhǎng)度不一樣的情況下，認(rèn)為其長(zhǎng)度的比值范圍在0.39＜η≤1是比較合理。
　?、趦蒚構(gòu)采用不同的梁高曲線和底板厚度曲線時(shí)，在大T構(gòu)采用2.0次拋物線時(shí)，小T構(gòu)采用1.5次拋物線變化，其受力與都采用2.0次拋物線變化時(shí)，相差不大，最主要的在于梁端支座反力的改善。
　?、墼趯?duì)不對(duì)稱連續(xù)剛構(gòu)橋的主墩分析時(shí)，