新型環(huán)保汽車發(fā)展趨勢(shì)的論述

1、新型環(huán)保汽車發(fā)展趨勢(shì)的論述新型環(huán)保汽車發(fā)展趨勢(shì)的論述摘要:二十一世紀(jì)以來世界汽車持有量逐年增加迅速增長(zhǎng)的石油消費(fèi)和日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力迫使汽車生產(chǎn)業(yè)必須走節(jié)能環(huán)保的發(fā)展道路本文提出了新型環(huán)保汽車的發(fā)展趨勢(shì)即對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)提高其環(huán)保水平鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車和先進(jìn)學(xué)油汽車的使用加大電動(dòng)汽車燃料電池汽車等綠色環(huán)保汽車的研究力度。關(guān)鍵詞:汽車環(huán)保混合動(dòng)力汽車目前新一代的節(jié)能環(huán)保汽車正在全球范圍內(nèi)掀起一場(chǎng)汽車技術(shù)革命。從各種節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展順

2、序來看純電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車技術(shù)將逐漸成熟市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大以及國(guó)產(chǎn)化程度的提高會(huì)降低混合動(dòng)力汽車的價(jià)格。中國(guó)城市交通擁堵混合動(dòng)力汽車的節(jié)油性更為明顯因此混合動(dòng)力汽車、特別是混合動(dòng)力轎車和混合動(dòng)力客車在未來的市場(chǎng)中占有一席之地。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看燃料電池汽車將是最終的解決方案但目前燃料電池價(jià)格過于昂貴、技術(shù)尚未完全成熟、配套設(shè)施缺乏燃料電池汽車在中國(guó)的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用應(yīng)該在2020年以后。一、純電動(dòng)汽車(BEV)純電動(dòng)汽車是指采用蓄電池作為能量存儲(chǔ)單

3、元用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛。純電動(dòng)汽車沒有HC、NOx和CO等有害氣體排放被喻為真正的“綠色環(huán)保汽車”。就目前電池的技術(shù)水平而言小型四輪純電動(dòng)汽車商業(yè)化生產(chǎn)條件已經(jīng)具備。它可作為短距離代步交通工具或出租車使用尤其是配合社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)大型純電動(dòng)車輛主要應(yīng)用于特殊場(chǎng)合如機(jī)場(chǎng)擺渡車、市區(qū)定線公交車以及其它特殊用途超級(jí)電容純電動(dòng)大客車具備很高的推廣價(jià)值假使純電動(dòng)轎車投入使用每次充電續(xù)駛里程不應(yīng)低于200km最高時(shí)速可達(dá)到120kmh。BEV還依賴于

4、電池技術(shù)的進(jìn)步目前尚不具備大批量商業(yè)化生產(chǎn)的條件。純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是電機(jī)電控技術(shù)、電池組能量等管理技術(shù)。通過近年來的努力我國(guó)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車的小批量生產(chǎn)開發(fā)的純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車均已通過了國(guó)家汽車產(chǎn)品型式認(rèn)證純電動(dòng)轎車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已超過國(guó)外大型汽車生產(chǎn)企業(yè)研制的純電動(dòng)鏟車和箱式貨車初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力純電動(dòng)汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運(yùn)作正廣泛開展。二、混合動(dòng)力汽車(HEV)混合動(dòng)力汽車是指由兩

5、種或兩種以上的儲(chǔ)能器能源或轉(zhuǎn)換器作驅(qū)動(dòng)能源(其中至少有一種提供電能)的汽車。目前我們通常提到的混合動(dòng)力汽車HEV是由輔助動(dòng)力單元配合電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。輔助動(dòng)力單元一般是小型發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組?；旌蟿?dòng)力裝置既能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)持久工作、動(dòng)力性能好的優(yōu)點(diǎn)又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無污染、低噪聲的優(yōu)點(diǎn)二者取長(zhǎng)補(bǔ)短汽車的熱效率可提高10%以上同時(shí)廢氣排放可降低30%以上。與純電動(dòng)汽車對(duì)比HEV電池容量小、整車重量輕汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)水平保

6、證駕車方便性和乘坐舒適性。與內(nèi)燃機(jī)汽車相比HEV可使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況區(qū)尋急定運(yùn)行從而降低排污和油耗在商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等人口密集地HEV可用純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)零排放通過電機(jī)回收汽車減速和制動(dòng)時(shí)的能量可進(jìn)一步降低能耗和排放。與目前的普通汽車相比混合動(dòng)力汽車節(jié)油效率可以達(dá)到25%一40%尾氣排放比先進(jìn)柴油車更為清潔。但是混合動(dòng)力汽車價(jià)格目前較高在當(dāng)前技術(shù)條件下其成、本比同類汽車高30%左右?；旌蟿?dòng)力汽車目前處于商業(yè)化初始階段2005年混合動(dòng)

7、力汽車在美國(guó)銷售20.5萬(wàn)輛占美國(guó)汽車總銷量的1.2%?；旌蟿?dòng)力按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能量流和功率流的配置結(jié)構(gòu)關(guān)系可分為串聯(lián)式SHEV并聯(lián)PHEV和串并聯(lián)式PSHEV和CHEV復(fù)雜的混合動(dòng)力四種。新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器)汽車等。在能源緊缺環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的今天新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)。一、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)

8、展現(xiàn)狀中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。經(jīng)過“十五”、“十一五”的努力中國(guó)新能源汽車研發(fā)能力由弱變強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新和技術(shù)集成形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權(quán)的不多純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電機(jī)控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)。二是市場(chǎng)推廣有一定難度。新能源汽

9、車雖然清潔但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。三是配套設(shè)施建設(shè)緩慢嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動(dòng)汽車、可充電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車在應(yīng)用中面臨著充電、加氫困難的問題。二、基于“鉆石模型”的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析(一)“鉆石模型”簡(jiǎn)介哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應(yīng)的分析框架。波特認(rèn)為一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于生產(chǎn)要素需求條件相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)四個(gè)關(guān)鍵要素。這四個(gè)

10、要素具有雙向作用形成“鉆石”體系在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機(jī)會(huì)和政府。機(jī)會(huì)是無法控制的政府政策的影響是不可忽視的。“鉆石”模型為我們分析中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成與保持提供了重要的方法。(二)影響中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級(jí)要素和高級(jí)要素。初級(jí)要素是指一個(gè)國(guó)家先天擁有的天然資源、非技術(shù)工人、資金等高級(jí)要素通常是人力創(chuàng)造出來的包括受過高等教育的人力、技術(shù)、科研機(jī)構(gòu)等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制

11、造業(yè)對(duì)先進(jìn)技術(shù)和人力資源的依賴性很強(qiáng)。同時(shí)作為新興產(chǎn)業(yè)其發(fā)展離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2、需求條件。波特認(rèn)為國(guó)內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原動(dòng)力良好的需求條件能夠迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；_(dá)到降低成本、提高效率的最終目的。對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說強(qiáng)勁的需求有利于加快市場(chǎng)推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。3、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成都離不開相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對(duì)新能源汽車來說動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽

12、車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。4、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)國(guó)家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的局面國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上迷失了方向缺乏清晰的近期、中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。波特指出強(qiáng)有力的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍存在于具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與跨國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)上。5、機(jī)會(huì)。波特指出機(jī)會(huì)可以打破原來的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)提供新的競(jìng)