附加裝置對(duì)廂式貨車(chē)氣動(dòng)性能影響的試驗(yàn)研究與數(shù)值模擬.pdf

1、當(dāng)今世界能源危機(jī)日趨嚴(yán)重，高速公路的發(fā)展也不斷完善，汽車(chē)行業(yè)不斷從國(guó)外引進(jìn)具有國(guó)際先進(jìn)水平的新產(chǎn)品和新技術(shù)，極大地提高了汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)水平，使得在高速公路上行駛的各類(lèi)汽車(chē)的速度不斷提高。速度的提升引起氣動(dòng)阻力的大幅度增加，從而引起燃油耗的大幅度增加，致使汽車(chē)耗油量在全國(guó)耗油總量中占有很大的比例，因而隨著能源危機(jī)的日益加重，汽車(chē)的氣動(dòng)減阻節(jié)能問(wèn)題越來(lái)越引起人們的重視。 本文的研究目的就是研究廂式貨車(chē)幾種附加裝置的減阻效果，探究附加

2、裝置的減阻機(jī)理，探索這些裝置尺寸、位置的改變對(duì)整車(chē)氣動(dòng)性能的影響，找出各種減阻裝置的最佳配比，對(duì)廂式貨車(chē)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供幫助。 汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的研究方法主要有理論分析、試驗(yàn)研究和數(shù)值模擬計(jì)算三種方法，本文即是結(jié)合這三種方法對(duì)研究所涉及的問(wèn)題進(jìn)行深入分析探討，對(duì)研究對(duì)象所涉及的流動(dòng)現(xiàn)象、力學(xué)結(jié)果之間的因果關(guān)系提出分析見(jiàn)解，得出結(jié)論，指導(dǎo)改進(jìn)。 為了達(dá)到上述研究目的，本文從以下幾個(gè)方面對(duì)廂式貨車(chē)的空氣動(dòng)力特性進(jìn)行研究：

3、 首先通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證導(dǎo)流罩的減阻作用，分析其對(duì)整車(chē)氣動(dòng)特性影響的機(jī)理，對(duì)導(dǎo)流罩的形狀及安裝的改進(jìn)提供理論幫助。通過(guò)對(duì)比風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)和模擬計(jì)算數(shù)據(jù)的差別，驗(yàn)證兩種方法對(duì)于導(dǎo)流罩減阻效果和規(guī)律的反映是一致的，說(shuō)明數(shù)值模擬的合理性和準(zhǔn)確性。 在驗(yàn)證數(shù)值模擬正確反映廂式貨車(chē)附加裝置減阻規(guī)律的基礎(chǔ)上，計(jì)算研究側(cè)裙板對(duì)廂式貨車(chē)外部流場(chǎng)的影響，通過(guò)比較在無(wú)側(cè)風(fēng)條件和有側(cè)風(fēng)條件下有無(wú)側(cè)裙板時(shí)廂式貨車(chē)氣動(dòng)阻力的變化情況，綜合分析側(cè)裙板的氣動(dòng)特性

4、和減阻機(jī)理。 一些在結(jié)構(gòu)上與廂式貨車(chē)相類(lèi)似的載貨汽車(chē)，像全掛車(chē)、半掛車(chē)、大貨車(chē)等等，由于無(wú)貨物時(shí)這些載貨汽車(chē)的車(chē)廂會(huì)去除或者車(chē)廂高度會(huì)降低，此時(shí)由于導(dǎo)流罩不能拆卸反而會(huì)起到反作用，增大了整車(chē)的氣動(dòng)阻力。所以本文研究一種新的容易拆卸的裝置——風(fēng)擋。相對(duì)于導(dǎo)流罩，風(fēng)擋在結(jié)構(gòu)上就要簡(jiǎn)單的多，其性?xún)r(jià)比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于導(dǎo)流罩。本文在對(duì)比風(fēng)擋和導(dǎo)流罩減阻效果的基礎(chǔ)上，研究風(fēng)擋對(duì)廂式貨車(chē)外部流場(chǎng)的影響，分析風(fēng)擋的減阻機(jī)理，對(duì)比說(shuō)明風(fēng)擋的優(yōu)越性和不足