考慮構(gòu)架彈性的動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵參數(shù)研究.pdf

1、動車組區(qū)別于普通客車的根本原因在于其運(yùn)行速度較高，而隨著運(yùn)營速度越來越高，輪軌之間的動態(tài)作用也不斷增大，列車受到的激振頻率也隨之提高，由此產(chǎn)生了一些新的問題，如輪軌磨耗與噪聲、車輪不圓、軌道結(jié)構(gòu)惡化和蛇行運(yùn)動加劇等等。
　　我國主要的高速動車組型號有CRH380A和CRH380B，分別是由CRH2型動車組和CRH3型動車組自主創(chuàng)新設(shè)計而來，但均保留有日本和德國兩個國家在動車組轉(zhuǎn)向架輪軌接觸和懸掛參數(shù)設(shè)計上的設(shè)計思路差異，CRH2型

2、動車組采用小錐度踏面，而CRH3型動車組采用大錐度踏面，兩動車組的軸箱橡膠節(jié)點剛度、抗蛇行減振器節(jié)點剛度與阻尼和橫向減振器節(jié)點剛度與阻尼等關(guān)鍵參數(shù)也存在較大的差異。
　　動車組轉(zhuǎn)向架設(shè)計思想最直觀的表現(xiàn)在輪軌匹配關(guān)系上，CRH2和CRH3型動車組截然不同的輪軌匹配關(guān)系導(dǎo)致了兩個動車組轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵懸掛參數(shù)設(shè)計的差異，因此研究適應(yīng)不同踏面下的各懸掛元件的特性參數(shù)匹配規(guī)律很有必要。本論文暨試圖對這兩種設(shè)計理念轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵懸掛元件的參數(shù)設(shè)計進(jìn)

3、行深入的研究和總結(jié)。
　　本文完成了以下工作:
　　(1)介紹了液壓減振器特性、空氣彈簧垂向非線性特性和僅考慮橫向自由度電機(jī)的數(shù)學(xué)模型;結(jié)合多體動力學(xué)軟件和有限元軟件建立了考慮構(gòu)架彈性的剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型。
　　(2)比較分析了剛性體構(gòu)架、圓管型橫梁彈性構(gòu)架和箱型橫梁彈性構(gòu)架的動力學(xué)性能差異，分析結(jié)果表明采用箱型橫梁彈性構(gòu)架時的動力學(xué)性能較好。
　　(3)分析了一系定位剛度、抗蛇行減振器特性、電機(jī)懸掛剛度與阻尼比