京津冀郊區(qū)高校共享單車運營探究

1、京津冀郊區(qū)高校共享單車運營探究京津冀郊區(qū)高校共享單車運營探究F572.88；F724.6文獻標識碼：A1概述隨著我國疏散城市功能，緩解城市壓力大方向的確定，多數(shù)市區(qū)的高校制定外遷政策。而郊區(qū)校園的面積相對較大，為了方便師生出行，郊區(qū)校方多引進共享單車來解決師生出行問題。由于郊區(qū)高校將共享單車的使用范圍限定在校區(qū)內(nèi)，流動性不強，數(shù)量相對流動性強的市區(qū)高校來說較為穩(wěn)定。但由于共享單車的運營方?jīng)]有意識到郊區(qū)高校與市區(qū)高校使用共享單車情況的差異

2、，前期對各高校投入過量的共享單車，導致單車數(shù)量供過于求，多余的共享單車占據(jù)了校內(nèi)大量公共面積，對師生們的學習生活帶來極大的困擾，同時資源閑置給共享單車公司帶來不必要的經(jīng)濟損失。2文獻綜述以往有關共享單車的研究，多集中于單車押金問題、以共享單車為依托的共享經(jīng)濟研究，少部分集中于共享單車運營模式的探究，而這些論文研究者多以共享單車運營現(xiàn)狀進行宏觀分析。[1]以往研究共享單車運營模式的論文中提出共享單車初期提高市場占有率的同時，也應該注重從公

3、益模式到盈利模式的轉(zhuǎn)變，因此在推廣方式上也應該有所改變。[2]隨著現(xiàn)實問題的不斷出現(xiàn)，一些研究者開始關注共享單車和高校的建設融合，從運動滿意度對共享單車進行調(diào)研，針對“心理”“運動”“社交”等指標進行衡量，提出了針對大學生運動情況的建議。[3]而以上文章的分析大多立足于共享單車運營用某一項特定技術系統(tǒng)能夠提升個人工作績效程度，簡稱為FU。感知易用性（Fellingeaseofuse）：技術使用者主觀上認為使用某一項特定技術系統(tǒng)時個人所付

4、出的努力的難易程度，簡稱為FE.技術接受模型的原始假設是外部變量影響感知有用性和感知易用性，感知有用性和感知易用性之間相互影響，二者共同影響使用態(tài)度，使用態(tài)度進一步影響使用意向，最終影響用戶使用行為。TAM模型自提出后受到了學術界的廣泛關注，后續(xù)學者對TAM模型進行了改進[5][6][7]，并對變量間的指向關系進行論證以證明其科學性。表1展示了本文對TAM各變量的定義?；赥AM郊區(qū)大學生共享單車使用行為影響因素模型下各變量，見表1。3

5、.2研究假設形成根據(jù)技術接受模型（TAM）理論框架，筆者將變量設立了五個層次：技術因素、個人主觀因素、環(huán)境因素、使用及凈收益因素及其他因素。以下是筆者在調(diào)研過程中涉及的變量的研究假設。在技術因素上，根據(jù)共享單車的技術支持，[8]分為：H1：感知易用性正向影響使用意向：使用者容易找到一輛完好的共享單車，共享單車的使用意愿強。H2：感知易用性正向影響使用態(tài)度：大學生認為共享單車越好用，認為共享單車越有用。H3：騎行舒適度正向影響感知易用性：