以人為本的城市交通是啥樣

1、以人為本的城市交通是啥樣以人為本的城市交通是啥樣內(nèi)容提示：權威資料顯示，預計到2020年，北京市民用機動車擁有量將達到500萬輛左右，全市出行總量將達到5200萬到5500萬人次日。中心城區(qū)公共交通出行占客運出行總量的比例，將由2000年的27%提高到50%以上，其中軌道交通及地面快速公交承擔的比重占公共交通的50%以上。延伸閱讀：交通出行動車總量民用機權威資料顯示，預計到2020年，北京市民用機動車擁有量將達到500萬輛左右，全市出行

2、總量將達到5200萬到5500萬人次日。中心城區(qū)公共交通出行占客運出行總量的比例，將由2000年的27%提高到50%以上，其中軌道交通及地面快速公交承擔的比重占公共交通的50%以上。目前，北京城市空間發(fā)展的制約因素主要有：有限的土地資源及綠色空間對人口及建設規(guī)模的制約；適宜人口密度的制約；水資源條件的制約；空間布局的制約。重視城市規(guī)劃緩解交通壓力建設部城市交通工程技術中心工程師趙一新指出，北京的總體規(guī)劃影響比較大，因為新規(guī)劃使整個城市結

3、構更趨合理，是朝著可持續(xù)性、良性的發(fā)展方向邁進。為了解決此問題北京提出發(fā)展新城。新城不僅提供住宅，也提供就業(yè)。這樣老百姓就可以住在新城，工作在新城，生活在新城，這樣就地平衡，所有問題都在新城內(nèi)部解決。除了必要的事情去中心城，每天不用往返，非常符合城市發(fā)展的過程。北京同時注重開發(fā)地下空間。并且堅持了開發(fā)利用與保護相結合的原則，按照首都特殊的要求，以地下軌道交通為基礎，分層開發(fā)，地上與地下相互協(xié)調(diào)，形成系能向外擴散和在城區(qū)大力發(fā)展公共交通兩

4、個方面進行。而且北京市規(guī)劃委提出了公共交通優(yōu)先政策，要大幅度提升公共交通的吸引力，實施區(qū)域差別化的交通政策，引導小汽車合理使用，扭轉(zhuǎn)交通結構逐步惡化的趨勢，使公共交通成為城市主導交通方式。城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、渡輪等交通方式組成的公共客運交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎設施，是關系國計民生的社會公益事業(yè)。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng)濟與社會的發(fā)展、人口的聚集和城市的擴大，一些城市交通擁堵、

5、出行不便等問題日益突出，嚴重影響了人民群眾的正常生活和城市經(jīng)濟與社會的發(fā)展。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，同時也是改善城市人居環(huán)境，促進城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。北京堅持政府主導、有序競爭、政策扶持、優(yōu)先發(fā)展的原則，加大投入力度，采取有效措施，爭取確立公共交通在城市交通中的主體地位。并且確立了優(yōu)先發(fā)展公共交通的主要任務和目標，完善了城市公共交通場站設施，建立了公共交通專用道路系統(tǒng)，還制定了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的