錨桿（索）結(jié)構(gòu)支護(hù)設(shè)計(jì)的理論研究與實(shí)踐

1、錨桿（索）結(jié)構(gòu)支護(hù)設(shè)計(jì)的理論研究與實(shí)踐錨桿（索）結(jié)構(gòu)支護(hù)設(shè)計(jì)的理論研究與實(shí)踐某高速公路第四合同段挖方路基（K24120~K24350）左側(cè)，滑動(dòng)次數(shù)多，滑坡平面形態(tài)略呈M狀，滑體長220m，前緣寬約230m，滑動(dòng)方向介于295~315，滑體內(nèi)發(fā)育有5個(gè)小型、多期、多級(jí)形成的淺表型牽引式滑坡。由于路基邊坡的開挖，加之連續(xù)降雨的強(qiáng)烈作用，導(dǎo)致古滑坡復(fù)活滑移，形成新的滑坡。2工程地質(zhì)條件該滑坡所處位置，坡體南高北低，坡形東側(cè)地形，總體上呈緩傾

2、的斜坡狀，地面坡度約11.3。坡體中部地形總體上呈上凹狀，呈臺(tái)階式降低。坡體西側(cè)地形屬陡坡、陡坎狀，向北西傾斜，地面坡度22。該段地層巖性較為復(fù)雜，主要有坡積混碎石亞粘土、洪擊亞粘土和花崗巖，滑體內(nèi)的混碎石亞粘土和亞粘土層土質(zhì)疏松、空隙發(fā)育、易下滲大氣降水，而其下的發(fā)育淺褐色亞粘土，土質(zhì)致密堅(jiān)硬，為良好的阻水層，含水量大且有剪切面存在。3滑坡治理方案優(yōu)化3.1滑坡原因分析滑坡內(nèi)因：（1）該滑坡前緣的淺褐色亞粘土團(tuán)?；瘒?yán)重，粘聚力值低，土

3、體自立高度值小、在地形坡度陡峻的情況下易形成滑塌而不停的產(chǎn)生高陡坡面。（2）該滑坡后緣的全風(fēng)化花崗巖易滯留、賦存大氣降水，使之相依的淺褐色亞粘土發(fā)生軟化現(xiàn)象。表1滑坡體C、￠值及推力計(jì)算項(xiàng)目重量ENm3粘服力Epe安全系數(shù)（K）設(shè)計(jì)推力ENm3參數(shù)與結(jié)果21231256853.3錨索框架梁設(shè)計(jì)布設(shè)錨索框架梁旨在通過錨索對(duì)滑動(dòng)體施加預(yù)應(yīng)力，變被動(dòng)土壓力為主動(dòng)土壓力，抑制和調(diào)整邊坡變形，保證抗滑樁樁身的安全開挖，并在后期與抗滑樁共同作用，以

4、增強(qiáng)坡體的穩(wěn)定性?？蚣芰翰贾迷谄侣蕿?:1的二、三、級(jí)邊坡上，總長度6560m?？蚣芰簷M向與坡面走向一致，縱向與橫向垂直。框架節(jié)點(diǎn)間距均為3m，每個(gè)節(jié)點(diǎn)均設(shè)置有錨索孔。錨索采用7根￠j15.42mm預(yù)應(yīng)力鋼絞線組成一束，長度29~30m，錨索孔孔徑￠150mm，俯角30，嵌人花剛巖層12m。錨具選用OVM157型，單束錨索張拉應(yīng)力為10KNm。錨索孔共計(jì)239個(gè)。3.4錨桿框架梁設(shè)計(jì)錨桿框架梁通過錨桿與坡體的錨固應(yīng)力作用于框架梁，抑制和