軟土盾構直接切削鋼筋混凝土樁基施工技術

1、軟土盾構直接切削鋼筋混凝土樁基施工技術軟土盾構直接切削鋼筋混凝土樁基施工技術內容提示：敘述了上海軌道交通10號線5.1標盾構切削鋼筋混凝土樁基的施工特點。通過改制盾構刀盤及安裝能破碎硬物的裝置在施工中控制總推力、推進速度、刀盤扭矩等參數不僅順利地切削樁基而且控制了施工過程中產生的地表沉降及周邊構筑物的沉降。該技術可供類似工程借鑒。延伸閱讀：切削鋼筋混凝土樁基施工參數施工監(jiān)測盾構機改制隨著地鐵線網的加密與隧道數量的增加，地下空間資源在逐漸

2、減小，隧道的位置將受到許多因素的制約。上海歷經多次建設高峰，地下在役與廢棄的管線、基礎樁、構筑物等分布情況具有量大、面廣的特點，從而成為現(xiàn)有盾構隧道施工的地下障礙物。目前，面對障礙物的處置方法主要是在盾構通過前預先拆除，或變更隧道線路，但由此帶來的額外費用均比較高。因此，很多專家提出，對于一些無法避免、直接清除費用又較高的地下障礙物，是否可由盾構機直接切削、破碎障礙物？這對于節(jié)省工程投資、縮短施工工期、加快建設速度具有重要的意義［1］。

3、1工程概況上海軌道交通10號線5.1標溧陽路曲陽路區(qū)間隧道外徑為6.2m，隧道內徑為5.5m，采用準6.34m土壓平衡式盾構機施工。盾構在穿越四平路上的沙涇港橋時，盾構機軸線與樁基平面呈75夾角，樁基處的隧道頂標高（6～7）m；須切削的33理論出土量為37.88m3，依此確定同步注漿量；漿液為惰性漿液，稠度為8.5～9.5cm，嚴格控制漿液的配合比。3）施工中在漏漿情況不嚴重時，可通過加大盾尾油脂注入量封閉漏漿通道阻止漏漿；如發(fā)現(xiàn)漏漿情

4、況較為嚴重，而常規(guī)方法又無法處理的情況，可采取拼裝管片時在漏漿位置管片下方墊海棉條的方法進行有效封堵。盾構切削橋梁樁基平、剖面圖見圖1。4施工監(jiān)測下行線盾構切削樁基施工從2009年6月22日開始，至29日結束，盾構掘進從772環(huán)到790環(huán)。1）刀盤轉速穩(wěn)定在0.64rmin。2）盾構在切削第一排樁時的總推力稍大，為17000kN左右，隨后推力逐漸減小，最小為12000kN（見圖2）。3）在整個切削期間，盾構刀盤的扭矩跳動較大，基本在14