基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的部件狀態(tài)退化規(guī)律及故障相關(guān)性研究.pdf

1、如今現(xiàn)代高速列車都配備了相應(yīng)的車載信息記錄儀，能實(shí)時(shí)地記錄系統(tǒng)與部件的狀態(tài)與故障信息，但如今往往對這些故障信息挖掘得不夠充分，使得對部件故障規(guī)律把握的不夠準(zhǔn)確，因此如何利用這些故障數(shù)據(jù)對部件的狀態(tài)退化規(guī)律以及部件間的相關(guān)性失效作出研究是文章研究的重點(diǎn)。
　　本文首先對單部件系統(tǒng)的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理，通過對故障數(shù)據(jù)的時(shí)齊性檢驗(yàn)，趨勢性判斷對故障數(shù)據(jù)有了初步地判斷，隨后根據(jù)檢驗(yàn)地結(jié)果選擇了威布爾過程對數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，進(jìn)而用極大似然法對估

2、計(jì)了威布爾過程中的參數(shù)，給出了首次故障前與其它各次故障后的最佳預(yù)防維修策略，在基于年齡更換策略下，得出了最佳的預(yù)防維修周期，使得列車經(jīng)長期運(yùn)行，單位時(shí)間的期望損失與一次預(yù)防更換的費(fèi)用比達(dá)到最小，并結(jié)合實(shí)際的故障數(shù)據(jù)對部件的可靠度衰減規(guī)律作了研究。接著考慮到一些多部件的復(fù)雜系統(tǒng)，部件的失效一般是不獨(dú)立，往往是具有一定的相關(guān)性，因此討論了由兩部件組成的并聯(lián)系統(tǒng)，考慮系統(tǒng)中的每個(gè)部件的失效將不再獨(dú)立，考慮部件在t時(shí)刻的失效率是受到該部件在t時(shí)