基于灰色關(guān)聯(lián)度理論的自行車系統(tǒng)分布與研究

1、基于灰色關(guān)聯(lián)度理論的自行車系統(tǒng)分布與研究基于灰色關(guān)聯(lián)度理論的自行車系統(tǒng)分布與研究基于灰色關(guān)聯(lián)度理論的自行車系統(tǒng)分布與研究頁眉基于灰色關(guān)聯(lián)度理論的自行車系統(tǒng)分布研究摘要公共自行車管理系統(tǒng)是我國近年來迅速推廣和普及的公共系統(tǒng)。在公共自行車管理系統(tǒng)中，自行車租賃的站點(diǎn)位置及站點(diǎn)自行車鎖樁數(shù)量的配置和借還頻數(shù)的分布，對系統(tǒng)的運(yùn)行效率與用戶滿意度有著重要的影響。由于個別數(shù)據(jù)不符合實(shí)際，所以我們先對給出的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選然后得到有效的數(shù)據(jù)。然后對得到的

2、有效數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，比如每日每站的借還頻次，借還車頻次接近鎖樁數(shù)時累計產(chǎn)生的“溢出數(shù)”，自行車用車時長的分布，利用用車時長的均值而定義的各站點(diǎn)的“距離”，人們使用自行車的時間分布，等等。首先我們明確一個宗旨：系統(tǒng)運(yùn)行的目的，是為了服務(wù)市民，而非營利。所以，我們建立的評價體系，應(yīng)該是包含了站點(diǎn)分布，每日綜合借還車頻次，鎖樁利用率，溢出數(shù)等因素，以運(yùn)行效率和市民滿意度為目標(biāo)的評價體系。我們發(fā)現(xiàn)整個系統(tǒng)的機(jī)理非常復(fù)雜，所以無法用機(jī)理分析的方法發(fā)

3、現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行的規(guī)律，所以我們采用灰色關(guān)聯(lián)度理論的有關(guān)知識來建立數(shù)學(xué)模型，通過分析系統(tǒng)中各個因素和整體的關(guān)系，給出各個因素的關(guān)聯(lián)指數(shù)，它們的大小代表了系統(tǒng)評價整個系統(tǒng)好壞的權(quán)由于數(shù)據(jù)很多，我們將距離看作是一個在一定范圍內(nèi)呈正態(tài)分布的值，并將兩站點(diǎn)的有效用車時間的最小值和最大值作為“距離”的最大值和最小值。1、問題重述公共自行車管理系統(tǒng)是我國近年來引進(jìn)的一項緩解城市交通擁堵，降低汽車尾氣排放，改善空氣質(zhì)量的一個項目。對于這樣的公共自行車管理系

4、統(tǒng)，合理設(shè)置站點(diǎn)，安排鎖樁數(shù)以影響鎖樁利用率等等會影響系統(tǒng)的運(yùn)行效率和市民對該系統(tǒng)的滿意度。我們據(jù)此對現(xiàn)有的系統(tǒng)機(jī)制做出一個評價。現(xiàn)考慮浙江溫州市鹿城區(qū)的公共自行車管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)有大約200來個站點(diǎn)，幾千輛自行車，對于每一個站點(diǎn)，都配有一定的鎖樁。當(dāng)一個人借車失敗時，系統(tǒng)也會讀入數(shù)據(jù)，可是顯示的借車時長卻是0；當(dāng)一個人沒有及時歸還借來的車輛時，顯示的借車時長也是錯誤值。所以我們在處理數(shù)據(jù)前要先將這些壞的數(shù)據(jù)剔除掉。對于某一天某個站點(diǎn)它