車用交流發(fā)電機模態(tài)特性研究.pdf

1、交流發(fā)電機電磁噪聲影響整車的乘用舒適性，汽車廠商對其有嚴格的規(guī)定。由于發(fā)電機模態(tài)存在差異，導致了發(fā)電機電磁噪聲的峰值轉速不一致，使發(fā)電機電磁噪聲控制復雜化。因此，本文以某型汽車交流發(fā)電機為對象，運用實驗與仿真結合的方法，對發(fā)電機模態(tài)一致性規(guī)律及其影響因素進行了研究。
　　通過對空載工況和負載工況下發(fā)電機噪聲分析，發(fā)現了電磁噪聲是由轉子與定子氣隙之間的周期性磁拉力引起的結構共振輻射產生，其表現形式為36階次噪聲。對比分析相同型號不同

2、電機、不同狀態(tài)相同電機等情況下的噪聲階次，發(fā)現電機普遍存在電磁噪聲峰值轉速不一致的問題。對發(fā)電機電磁激振力和結構振動特性進行分析，結果表明模態(tài)一致性是影響電磁噪聲峰值轉速一致性的關鍵因素。
　　基于模態(tài)疊加理論，采用模態(tài)測試系統(tǒng)，對發(fā)電機主要零部件和整機機體進行了模態(tài)實驗，并用多次測量消除實驗誤差，相干估計排除系統(tǒng)非線性影響。運用峰值法，得到了發(fā)電機的模態(tài)參數，并對結果進行MAC驗證。
　　應用統(tǒng)計方法，對發(fā)電機模態(tài)一致性進

3、行衡量，對比分析了主要零部件和整機機體固有頻率的標準差發(fā)現:低階模態(tài)固有頻率一致性較好，零部件固有頻率比機體固有頻率一致性要好，定子固有頻率一致性最好。幾何形狀的復雜程度、生產工藝的難易程度決定了模態(tài)一致性的好壞。
　　采用疊片式和整體式兩種模型對發(fā)電機定子進行了有限元建模，發(fā)現疊片式模型計算時間長，但精度無明顯提高;只考慮徑向模態(tài)時，整體式模型可以滿足工程需要。在保證零部件仿真模型可用的前提下，建立了發(fā)電機整機機體模態(tài)計算模型，