畢業(yè)設(shè)計---整體式汽車用交流發(fā)電機

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p>　　整體式汽車用交流發(fā)電機</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　摘要 ……………………………………………………2</p><p>　　諸論 ……………………………………………………4</p>

2、<p>　　第一章 交流發(fā)電機的歷史……………………………5</p><p>　　第一節(jié)：直流發(fā)電機……………………………………5</p><p>　　第二節(jié)：交流發(fā)電機……………………………………7</p><p>　　第二章 整體式交流發(fā)電機的原理……………………7</p><p>　　第三章 整體式交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)…………

3、…………8</p><p>　　第四章 整體式交流發(fā)電機的特性……………………11</p><p>　　第五章 整體式交流發(fā)電機的未來發(fā)展………………13</p><p>　　第六章 整體式交流發(fā)電機與直流發(fā)電機的區(qū)別……16</p><p>　　第七章 結(jié)束語…………………………………………17</p><p>　　

4、致謝 …………………………………………………17</p><p>　　參考文獻 ………………………………………………18</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著電子技術(shù)在轎車上的普及應(yīng)用，并且現(xiàn)代轎車已普遍采用空調(diào)裝置、電噴發(fā)動機、電控門窗、電動可調(diào)座椅等等。汽車越高級，用電量就越大?，F(xiàn)在的中高級轎車發(fā)電機功率一

5、般都達1千瓦。隨著自動化舒適化的提高，用電量需求加大，但轎車的安裝空間有限，不可能靠加大體積增加功率。因此，現(xiàn)代汽車已用整體式交流發(fā)電機取代過去的直流發(fā)電機，同時其還具有體積小，功率大，壽命長，故障少和低速充電性能好的優(yōu)點。</p><p>　　伴隨著人們對汽車的要求越發(fā)苛求，汽車工業(yè)也隨著時代的巨變而不斷的推陳出新，交流發(fā)電機做為整車里比較重要的一個零件也隨著整車工業(yè)的不斷提升而進行著發(fā)展，各個發(fā)電機制造廠的工

6、程師們也不遺余力的對發(fā)電機進行改進已求能最大限度的發(fā)揮發(fā)電機的作用，從增加功率到提高效率、減少噪音、提高冷卻效果。現(xiàn)在汽車上的發(fā)電機都是風冷式發(fā)電機，由皮帶輪后的風扇吹風進入機殼進行冷卻。在現(xiàn)有風冷式發(fā)電機構(gòu)造的限制下，功率的增加必然會導致發(fā)電機體積的加大。同時，為增大冷卻程度加大風扇尺寸又會使噪聲增大。針對現(xiàn)有發(fā)電機與用電量增大出現(xiàn)的矛盾，有人提出了水冷式交流發(fā)電機的解決方案。</p><p>　　關(guān)鍵字：1）

7、直流發(fā)電機 2）交流發(fā)電機 3）功率4)冷卻效果</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　As electronic technology in the car on the universal application, and has been widely adopted in modern car air-conditionin

8、g installations, EFI engine, electronically controlled windows and doors, electric adjustable seats,and so on. The senior car, the greater the power consumption. Now the high-class cars are generally of power generators

9、one kilowatt. With the increased automation of comfort, electricity demand increased, but car installation space is limited, can not rely on increasing volum</p><p>　　Along with the people's requirement

10、for the more demanding, the automobile industry also changes with the times and continuous innovation, alternators, as a more important vehicle parts also as a vehicle industry is on the rise and for the development, all

11、 generators factory engineers also have spared no effort to improve on the generators have been able to seek to maximize the role of generators from increased power to improve efficiency and reduce noise and improve cool

12、ing effect. Now cars are</p><p>　　Keyword: 1) DC generator 2) AC generator 3) Power 4) cooling effect</p><p><b>　　諸論</b></p><p>　　從50年代中期起，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用量越來越多。這些新技術(shù)包括整體式啟動機

13、一發(fā)電機裝置，在線技術(shù)和現(xiàn)在仍舊使用的12V系統(tǒng)等。然而，這種12V系統(tǒng)到2004年就將完成其歷史使命，42V的蓄電池和交流發(fā)電機將代替它為汽車提供動能。因為蓄電池的電壓較高，所以在這種新的系統(tǒng)里發(fā)電機的功率要求較高，線路及連接器應(yīng)該經(jīng)久耐用。</p><p>　　由于發(fā)電機輸出電壓會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高而升高，故要用電壓調(diào)節(jié)器進行調(diào)節(jié)，使之符合使用需要。現(xiàn)代轎車的發(fā)電機都是比較緊湊的，將集成電路調(diào)節(jié)器放進發(fā)電機內(nèi)裝

14、成一體，并且采用多管形式。例如夏利轎車的發(fā)電機就有8只半導體管，其中6只整流用，另2只用于三相中性點的電壓整流輸出，藉以提高發(fā)電機的功率?，F(xiàn)代轎車已普遍采用空調(diào)裝置、電噴發(fā)動機、電控門窗、電動可調(diào)座椅等等。汽車越高級，用電量就越大?，F(xiàn)在的中高級轎車發(fā)電機功率一般都達1千瓦。隨著自動化舒適化的提高，用電量還要加大，但轎車的安裝空間有限，不可能靠加大體積增加功率。因此，工程師就在冷卻和安裝位置上做文章。</p><p&g

15、t;　　第一章：交流發(fā)電機的歷史</p><p><b>　　第一節(jié)：直流發(fā)電機</b></p><p>　　英國科學家法拉第于1831 年發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)原理。這一在人類社會發(fā)展過程中起到重要作用的原理是說：“當磁場的磁力線發(fā)生變化時，在其周圍的導線中就會感應(yīng)產(chǎn)生電流。</p><p>　　就在法拉第發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)原理的第二年，受法拉第發(fā)現(xiàn)的啟示

16、，法國人皮克希應(yīng)用電磁感應(yīng)原理制成了最初的發(fā)電機皮克希的發(fā)電機是在靠近可以旋轉(zhuǎn)的U 形磁鐵（通過手輪和齒輪使其旋轉(zhuǎn)）的地方，用兩根鐵芯繞上導線線圈，使其分別對準磁鐵的N 極和S 極，并將線圈導線引出。這樣，搖動手輪使磁鐵旋轉(zhuǎn)時，由于磁力線發(fā)生了變化，結(jié)果在線圈導線中就產(chǎn)生了電流。</p><p>　　1867 年，德國發(fā)明家韋納·馮·西門子對發(fā)電機提出了重大改進。他認為，在發(fā)電機上不用磁鐵（即

17、永久磁鐵），而用電磁鐵，這樣可使磁力增強，產(chǎn)生強大的電流。</p><p>　　西門子用電磁鐵代替永久磁鐵發(fā)電的原理是，電磁鐵的鐵芯在不通電流時，也還殘存有微弱的磁性。當轉(zhuǎn)動線圈時，利用這一微弱的剩磁發(fā)出電流，再反回給電磁鐵，促使其磁力增強，于是電磁鐵也能產(chǎn)生出強磁性。</p><p>　　接著，西門子著手研究電磁鐵式發(fā)電機。很快就制成了這種新型的發(fā)電機，它能產(chǎn)生皮克發(fā)電機所遠不能相比的強

18、大電流。同時，這種發(fā)電機比連接一大堆電池來通電要方便得多，因而它作為實用發(fā)電機被廣泛應(yīng)用起來</p><p>　　西門子的新型發(fā)電機問世后不久，意大利物理學家帕其努悌于1865 年發(fā)明了環(huán)狀發(fā)電機電樞。這種電樞是以在鐵環(huán)上繞線圈代替在鐵芯棒上繞制的線圈，從而提高了發(fā)電機的效率?！〉搅?869 年，比利時學者古拉姆在法國巴黎研究電學時，看到了帕其努悌發(fā)表的文章，認為這一發(fā)明有其優(yōu)越性。于是，他就根據(jù)帕其努悌的設(shè)計方

19、案，兼采納了西門子的電磁鐵式發(fā)電機原理進行研制，于1870年制成了性能優(yōu)良的發(fā)電機。</p><p>　　直流發(fā)電機的整體樣式</p><p><b>　　第二節(jié)：交流發(fā)電機</b></p><p>　　為了減少電能在長距離輸送中的發(fā)熱損耗要么增加電壓的截面積，即將電線加粗，減小電阻；要么提高電壓而減小電流。前一個措施因需要大量的金屬導線，而且

20、架設(shè)很粗的導線有很多困難，因而很難得到采用。比較起來，還是后一個措施有實用價值。然而，對于當時使用的直流電來說，使其電壓提高或降低都是難以實現(xiàn)的。于是，人們只得開始考慮利用電壓很容易改變的交流電。</p><p>　　所以，西門子公司的阿特涅便于1873 年發(fā)明了交流發(fā)電機。此后，對交流發(fā)電機的研究工作便盛行起來，從而使這種發(fā)電機得到了迅速的發(fā)展?，F(xiàn)在的汽車發(fā)電機大都是交流發(fā)電機，用半導體整流。它具有體積小，功率

21、大，壽命長，故障少和低速充電性能好的優(yōu)點。</p><p>　　第二章：整體式交流發(fā)電機的原理</p><p><b>　　一、工作原理</b></p><p>　　發(fā)電機定子的三相繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機的定子槽中，內(nèi)部有一個轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上安裝著爪極和勵磁繞組。當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產(chǎn)生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)

22、時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理可知，定子的三相繞組中便產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢。這就是整體式交流發(fā)電機的發(fā)電原理。</p><p>　　第三章：整體式交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)</p><p>　　普通交流發(fā)電機一般由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、前后端蓋、風扇、帶輪等組成.</p><p><b>　　1.轉(zhuǎn)子 </b></p>&l

23、t;p>　　轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生磁場。轉(zhuǎn)子由爪極、磁軛、勵磁繞組、滑環(huán)、轉(zhuǎn)子軸等組成轉(zhuǎn)子軸上壓裝著兩塊爪極，爪極被加工成鳥嘴形狀，爪極空腔內(nèi)裝有勵磁繞組和磁軛?；h(huán)由 兩個彼此絕緣的銅環(huán)組成，壓裝在轉(zhuǎn)子軸上并與軸絕緣，兩個滑環(huán)分別與勵磁繞組的兩端相連。當給 兩滑環(huán)通入直流電時，勵磁繞組中就有電流通過，并產(chǎn)生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對（或八對）相互交錯的磁極。當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，就形成了旋轉(zhuǎn)的磁場。&l

24、t;/p><p><b>　　2.定子</b></p><p>　　定子的功用是產(chǎn)生交流電。定子安裝在轉(zhuǎn)子的外面，和發(fā)電機的前后端蓋固定在一起，當轉(zhuǎn)子在其內(nèi)部轉(zhuǎn)動時，引 起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢。 定子由定子鐵心和定子繞組（線圈）組成</p><p><b>　　3．整流器 </b></p

25、><p>　　整流器的功用是將定子繞組的三相交流電變?yōu)橹绷麟姟Ｕ髌饔烧靼搴驼鞫O管組成，6管交流發(fā)電機的整流器是由6只硅整流二極管分別壓裝（或焊裝）在相互絕緣的兩塊板上組成的，其中一塊為正極板（帶有輸出端螺栓），另一塊為負極板，負極板和發(fā)電機外殼直接相連（搭鐵），也可以將發(fā)電機的后蓋直接作為負極板。6只整流二極管分為正極管和負極管兩種。引出電極為正極的稱為正極管，3只正極管裝在同一塊板上，稱為正極板；引出電極為

26、負極的稱為負極管，3只負極管安裝在負極板上，也可直接安裝在后蓋上。</p><p>　　交流發(fā)電機后蓋整流橋?qū)嵨飯D</p><p><b>　　圖表1</b></p><p><b>　　圖表2 </b></p><p>　　交流發(fā)電機電路結(jié)構(gòu)圖</p><p><b&

27、gt;　　4．端蓋及電刷組件</b></p><p>　　端蓋一般分兩部分（前端蓋和后端蓋），起支撐轉(zhuǎn)子、定子、整流器和電刷組件的作用。端蓋一般用鋁  合金鑄造，一是可有效的防止漏磁，二是鋁合金散熱性能好。后端蓋上裝有電刷組件。電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成，電刷的作用是將電源通過滑環(huán)引入勵磁繞組.</p><p><b>　　5．帶輪及風扇 <

28、/b></p><p>　　交流發(fā)電機的前端裝有帶輪和風扇，由發(fā)動機通過傳動帶驅(qū)動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸和風扇一起旋轉(zhuǎn)</p><p>　　第四章:整體式交流發(fā)電機的特性</p><p>　　交流發(fā)電機的工作特點是轉(zhuǎn)速變化范圍大，對于一般汽油發(fā)動機來說，其轉(zhuǎn)速變化約為1：8，柴油機約為1：5，因此分析汽車用交流發(fā)電機的特性必須以轉(zhuǎn)速的變化為基礎(chǔ)。交流發(fā)電機的特性有輸出

29、特性?？蛰d特性和外特性，其中以輸出特性最為重要。在此我就簡單介紹下輸出特性。</p><p>　　輸出特性是指在發(fā)電機端電壓U不變（對12V系列的交流發(fā)電機規(guī)定為14V，對24V系列的交流發(fā)電機規(guī)定為28V），其輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，即U=常數(shù)時，I＝f（n） 的函數(shù)關(guān)系。如圖表1所示.</p><p>　　由特性曲線I=f（n）可以看出：</p><p>&l

30、t;b>　　（1）空載轉(zhuǎn)速n1</b></p><p>　　發(fā)電機轉(zhuǎn)速小于一定值n1時，對外輸出電流為零。當發(fā)電機達到額定電壓并能對外輸出電流時的最小轉(zhuǎn)速為n1，稱n1為空載轉(zhuǎn)速?？蛰d轉(zhuǎn)速常用來作為測試發(fā)電機性能的參數(shù)之一。</p><p>　?。?）最大電流Imax</p><p>　　發(fā)電機輸出電流能力隨轉(zhuǎn)速的升高而增大，但曲越來越平坦，當轉(zhuǎn)速

31、達到一定值時，無論轉(zhuǎn)速增加多少電流都不再增加，即一定結(jié)構(gòu)的發(fā)電機輸出最大電流Imax有一定限制。由此可見，交流發(fā)電機自身具有限制輸出電流防止過載的能力，又稱為自我保護能力。</p><p>　　幾種交流發(fā)電機的主要性能指標 </p><p>　　2、整體式交流發(fā)電機輸出特性曲線圖：</p><p>　　第五章：整體式交流發(fā)電機的未來發(fā)展</p><

32、;p>　　隨著汽車技術(shù)的進步，汽車的用電量越來越高。20年前，中級轎車的發(fā)電機輸出功率一般只有500瓦左右，現(xiàn)在一般中級轎車發(fā)電機都在1000瓦左右。發(fā)電機功率的增加是隨著車上用電設(shè)備增加而增加的。現(xiàn)在汽車上的發(fā)電機都是風冷式發(fā)電機，由皮帶輪后的風扇吹風進入機殼進行冷卻。在現(xiàn)有風冷式發(fā)電機構(gòu)造的限制下，功率的增加必然會導致發(fā)電機體積的加大。同時，為增大冷卻程度加大風扇尺寸又會使噪聲增大。針對現(xiàn)有發(fā)電機與用電量增大出現(xiàn)的矛盾，有人提

33、出了水冷式交流發(fā)電機的解決方案。</p><p>　　水冷式交流發(fā)電機與風冷式交流發(fā)電機相比，內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜了，防漏密封要求提高了，成本也會增加。同時因聯(lián)接水管的問題，安裝布置也受到諸多限制，自由度減少了。但是，水冷式交流發(fā)電機的發(fā)電及低噪聲性能，是風冷式交流發(fā)電機無法比擬的。</p><p>　　首先，水冷式交流發(fā)電機具有良好的低速充電特性。我們知道，在交流發(fā)電機的電流特性曲線上有一個“拐

34、點”，即超過所謂“0安培速度”之后才會有電流產(chǎn)生，電流上升到一定程度才能充電。在哪個轉(zhuǎn)速以上才出現(xiàn)“拐點”和達到可充電電流與勵磁電流的大小相關(guān)。由于水冷式交流發(fā)電機大幅度抑制了定子、轉(zhuǎn)子及調(diào)節(jié)器的溫升，可以相應(yīng)提高勵磁電流，勵磁電流越大輸出電壓也越高，因此當水冷式交流發(fā)電機低速轉(zhuǎn)動時也會有良好的充電表現(xiàn)，這種低速充電性能對城市用車的正常使用相當重要。</p><p>　　第二，水冷式交流發(fā)電機具有低噪聲。由于省略

35、了風扇，所以不存在發(fā)電機風扇發(fā)出的噪聲。據(jù)介紹在3500轉(zhuǎn)/分時，水冷式交流發(fā)電機與風冷式交流發(fā)電機相比，噪聲要低15分貝。</p><p>　　水冷式交流發(fā)電機的優(yōu)點被看好，認為是汽車發(fā)電機的發(fā)展方向。有人認為在12伏特汽車中，2500瓦以下適宜用風冷式交流發(fā)電機，2500瓦以上或者42伏特電系適宜用水冷式交流發(fā)電機。</p><p><b>　　水冷式發(fā)電機</b>

36、;</p><p>　　另外一方面交流發(fā)電機的未來發(fā)展趨勢是啟動機一發(fā)電機：首次在本田Insight和豐田Prius等混合動力車上使用的整體式啟動機一發(fā)電機是一種節(jié)油無污染裝置，在這個裝置里啟動機和發(fā)電機合為一體。當汽車停車燈亮時，發(fā)動機關(guān)閉，施加的制動力使裝置轉(zhuǎn)入發(fā)電機工作狀態(tài)，電流輸入蓄電池；當駕駛員踏下加速踏板時，該裝置在幾秒鐘之內(nèi)重新啟動發(fā)動機。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，美國的所有汽油電力混合動力汽車最終都要裝上這

37、種整體式啟動機一發(fā)電機裝置。據(jù)估計，通用計劃將于2004年在其全尺寸的皮卡上裝備這種啟動機一發(fā)電機整體裝置可使其燃油經(jīng)濟性提高15％。 </p><p>　　42V系統(tǒng)：從50年代中期起，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用量越來越多。這些新技術(shù)包括整體式啟動機一發(fā)電機裝置，在線技術(shù)和現(xiàn)在仍舊使用的12V系統(tǒng)等。然而，這種12V系統(tǒng)到2004年就將完成其歷史使命，42V的蓄電池和交流發(fā)電機將代替它為汽車提供動能。因為蓄電池的電

38、壓較高，所以在這種新的系統(tǒng)里發(fā)電機的功率要求較高，線路及連接器應(yīng)該經(jīng)久耐用。 </p><p>　　第六章：整體式交流發(fā)電機與直流發(fā)電機的區(qū)別</p><p>　　從我自己對發(fā)電機的了解出發(fā)認為直流發(fā)電機和交流發(fā)電機之間的區(qū)別可以從二個方面來說，一是從它們的原理上來說、另外的可以從它們的結(jié)構(gòu)上來說。</p><p>　　1）交流發(fā)電機與直流發(fā)電機在原理上的

39、區(qū)別：</p><p>　　直流發(fā)電機的工作原理就是把電樞線圈中感應(yīng)產(chǎn)生的交變電動勢，靠換向器配合電刷的換向作用，使之從電刷端引出時變?yōu)橹绷麟妱觿莸脑怼Ｖ绷靼l(fā)電機實質(zhì)上是帶有換向器的交流發(fā)電機。</p><p>　　交流發(fā)電機定子的三相繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機的定子槽中，內(nèi)部有一個轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上安裝著爪極和勵磁繞組。當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產(chǎn)生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。

40、當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理可知，定子的三相繞組中便產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢。這就是整體式交流發(fā)電機的發(fā)電原理。</p><p>　　2)交流發(fā)電機與直流發(fā)電機結(jié)構(gòu)上的區(qū)別:</p><p>　　直流發(fā)電機和交流發(fā)電機都是利用電磁感應(yīng)來獲得電能的.所不同的是直流發(fā)電機有換向器.交流發(fā)電機沒有換向器.由于直流發(fā)電機構(gòu)造復(fù)雜,價格高.現(xiàn)在沒有真正的直流發(fā)電機了.直流電

41、可以從交流電源中利用半導體管方便的取得.現(xiàn)在的直流發(fā)電機也是交流發(fā)電機內(nèi)部用硅整流管變?yōu)橹绷麟娸敵龅?不用整流元件的直流發(fā)電機已經(jīng)不多見了。</p><p><b>　　第七章：結(jié)束語</b></p><p>　　最后從我在單位法雷奧汽車電器有限公司實習時的切身經(jīng)歷來說，隨著現(xiàn)帶汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，不論是整車廠也好還是所謂的二級市場也好對于發(fā)電機的功能和種類有著更為苛

42、刻的要求.</p><p>　　比如從早前的直流發(fā)電機演變到交流發(fā)電機、從20年前的發(fā)電機輸出功率只有500瓦左右到如今的一般中級轎車發(fā)電機都在1000瓦左右、并且現(xiàn)在人們對于汽車的需求不單單從做為一種代步工具而是把其作為生活品質(zhì)的需求，故此現(xiàn)在的汽車廠商為了迎合人們的各種需求在汽車上增加了許多功能。</p><p>　　由此對應(yīng)的汽車的各個零部件的功能也要提升，其中就包括了汽車發(fā)電機，當

43、今汽車用整體式發(fā)電機的基本要求就是除了能提供比以前大的輸出功率還要相應(yīng)的加強發(fā)電機本身的冷卻效果。</p><p>　　通過我在實習單位的動手操作、認真觀察和結(jié)合我實習時的知識、體會所寫成的這篇畢業(yè)設(shè)計，我對汽車用整體式交流發(fā)電機有了深刻的理解和體會，并且對于汽車發(fā)電機以及汽車產(chǎn)生了濃厚的興趣。</p><p><b>　　致謝詞</b></p><

44、;p>　　經(jīng)過幾個月的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，作為一個?？粕漠厴I(yè)設(shè)計，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有xxx老師的督促指導，想要完成這個設(shè)計是難以想象的。</p><p>　　然后還要感謝大學三年來所有的老師，為我打下電子專業(yè)知識的基礎(chǔ)；同時還要感謝所有的同學們，正是因為有了你們的支持和鼓勵。此次畢業(yè)設(shè)計才會順利完成</p><p>　　另外，也非

45、常感謝所有的關(guān)心我的其他老師們和同學們，你們的關(guān)心也是我學習過程中不可缺少的組成部分。感謝時時刻刻關(guān)心、愛護我的父親母親，他們對我的支持和鼓勵。使我得以完成學業(yè)的支柱。</p><p>　　真誠的感謝所有的幫助過我的老師們，同學們、家人和朋友們。</p><p>　　感謝對我的畢業(yè)設(shè)計進行評審的專家們，感謝他們給我提出的寶貴意見和建議。</p><p><b&