雙層公交車內(nèi)火災(zāi)煙氣蔓延規(guī)律數(shù)值模擬研究.pdf

1、隨著雙層公交車數(shù)量的增加，全國(guó)各地發(fā)生的雙層公交車火災(zāi)事故提醒著社會(huì)關(guān)注雙層公交車火災(zāi)。雙層公交車由于乘客量大、人員流動(dòng)性強(qiáng)、受限空間以及所在交通環(huán)境復(fù)雜，一旦發(fā)生火災(zāi)，具有燃燒迅速、危害性大、易出現(xiàn)轟燃、人員難以疏散、撲救困難，人員重大傷亡、財(cái)產(chǎn)嚴(yán)重?fù)p失和惡劣社會(huì)影響的特點(diǎn)。所以，通過(guò)查閱大量的文獻(xiàn)，分析研究國(guó)內(nèi)外針對(duì)雙層公交車火災(zāi)的研究理論和研究現(xiàn)況，確定了本文的研究?jī)?nèi)容和研究方法。
　　由于國(guó)內(nèi)外對(duì)雙層公交車火災(zāi)全尺寸試驗(yàn)和

2、數(shù)值模擬做出的研究非常不足，受條件限制，無(wú)法進(jìn)行全尺寸試驗(yàn)，因此本文通過(guò)使用火災(zāi)模擬軟件FDS模擬分析雙層公交車車內(nèi)火災(zāi)煙氣蔓延規(guī)律。針對(duì)雙層公交車火源位置和上下層門窗開(kāi)閉情況對(duì)火災(zāi)煙氣蔓延的影響進(jìn)行系統(tǒng)研究。
　　根據(jù)雙層公交車火源位置和上下層門窗開(kāi)閉情況，對(duì)雙層公交車內(nèi)火災(zāi)設(shè)置24種工況情況。分析模擬結(jié)果得出:一層燃燒只受一層通風(fēng)狀態(tài)的影響，二層燃燒受一層和二層通風(fēng)狀態(tài)的影響。門窗全開(kāi)時(shí)火源位于一層后部在175s先達(dá)到最大熱釋

3、放速率;火源位于二層時(shí)，不同位置火源的熱釋放速率變化相近;門窗全關(guān)，熱釋放速率在150s時(shí)迅下降。門窗全開(kāi):火源附近區(qū)域的溫度會(huì)先達(dá)到60℃，火源和車身附近區(qū)域能見(jiàn)度先降低至10m、CO和CO2濃度會(huì)先達(dá)到0.05％和3％;火源位于一層時(shí)，火源附近溫度在50s時(shí)達(dá)到60℃，一層其他位置在70s時(shí)達(dá)到60℃，二層溫度在90s內(nèi)變化不大;火源附近區(qū)域的能見(jiàn)度在20s時(shí)降低至10m;火源附近區(qū)域在122s先達(dá)到0.05％，二層CO在263s達(dá)

4、到0.05％。火源位于二層時(shí)，一層車廂內(nèi)的溫度、能見(jiàn)度、CO濃度和CO2濃度沒(méi)有明顯變化?；鹪次恢霉潭?不同開(kāi)口條件火源附近的溫度都在50s達(dá)到60℃;一層能見(jiàn)度接近零的時(shí)間與二層是否通風(fēng)無(wú)關(guān)，只與一層門窗開(kāi)閉情況有關(guān);全關(guān)狀態(tài)下CO濃度在93s和119s會(huì)先達(dá)到0.05％和0.1％，但不會(huì)達(dá)到0.2％;全關(guān)狀態(tài)下一層CO2濃度在98s先達(dá)到3％，二層在250s時(shí)先達(dá)到3％，上層窗戶全關(guān)時(shí)二層濃度在250s時(shí)達(dá)到3％并處于繼續(xù)增加的狀態(tài)