結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與伴隨矩陣的汽車熱舒適性開發(fā)流程.pdf

1、隨著人們生活水平的提高和汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車不再是簡單的代步工具，人們越來越關(guān)注汽車的舒適性，熱舒適性作為汽車舒適性能中的一個重要的組成部分越來越受到汽車開發(fā)者的重視。傳統(tǒng)的汽車熱舒適性開發(fā)中，大部分工作依靠工程經(jīng)驗，但工程經(jīng)驗有一定的局限性，并不能保證熱舒適性的設(shè)計方案為最佳。在風(fēng)管的優(yōu)化環(huán)節(jié)也經(jīng)常會出現(xiàn)反復(fù)優(yōu)化，優(yōu)化效果達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)等問題。從而在熱舒適性開發(fā)中出現(xiàn)開發(fā)效率不高，開發(fā)完成后熱舒適性效果不夠好等問題?；谝陨显?，提高

2、汽車熱舒適性的開發(fā)質(zhì)量和開發(fā)效率對于汽車企業(yè)將變得十分重要。
　　本文對汽車乘員艙熱舒適性分析的基本原理做了介紹，建立了CFD仿真模型并對其進(jìn)行了實驗驗證，保證了所做熱舒適性分析的精度。為了能直觀準(zhǔn)確的對人體熱舒適性進(jìn)行評價，對評價標(biāo)準(zhǔn)PMV-PPD進(jìn)行可可視化處理。
　　針對傳統(tǒng)熱舒適性開發(fā)流程存在的問題，本文對空調(diào)各出風(fēng)口分風(fēng)比例的確定環(huán)節(jié)及風(fēng)管的降壓損優(yōu)化環(huán)節(jié)做了研究，在分風(fēng)比例環(huán)節(jié)，通過對各分風(fēng)比例下各乘員熱舒適性進(jìn)

3、行分析，找出了個出風(fēng)口的分風(fēng)量對各乘員熱舒適性的影響規(guī)律，并以此為依據(jù)，建立了關(guān)于各出風(fēng)口間的分風(fēng)比例與乘員熱舒適性的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)模型，并通過誤差分析證明了所建模型具有足夠的精確度；在風(fēng)管優(yōu)化環(huán)節(jié)，相對于依靠傳統(tǒng)工程經(jīng)驗，本文提出了利用伴隨優(yōu)化法對風(fēng)管進(jìn)行降壓損優(yōu)化，通過傳統(tǒng)的優(yōu)化方法與伴隨優(yōu)化法的對比和對某典型的S形管道進(jìn)行分析研究，證明了與傳統(tǒng)方法相比伴隨優(yōu)化法具有以下優(yōu)勢：1.不拘泥于工程經(jīng)驗的束縛，對管道優(yōu)化空間較大。2.對工程

4、經(jīng)驗要求較低且優(yōu)化效果更好，且對復(fù)雜的模型的優(yōu)化次數(shù)更少更節(jié)省開發(fā)時間。最后利用兩種算法的優(yōu)勢，提出了結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和伴隨優(yōu)化法的汽車熱舒適性開發(fā)流程并與傳統(tǒng)的開發(fā)流程進(jìn)行了對比，通過對本文所建CFD仿真模型的開發(fā)過程及開發(fā)結(jié)果的對比，對新的開發(fā)流程進(jìn)行了驗證。
　　結(jié)果表明，相對于傳統(tǒng)的憑借工程經(jīng)驗的開發(fā)流程，利用結(jié)合兩種算法的開發(fā)流程確定的空調(diào)各出風(fēng)口的分風(fēng)比例能使乘員艙有更好的溫度分布，使各乘員有更好的熱舒適性。在風(fēng)管優(yōu)化環(huán)節(jié)