汽車(chē)安全與舒適性系統(tǒng)試卷

1、汽車(chē)安全與舒適性系統(tǒng)試卷姓名： 得分：一、填空 1、汽車(chē)行駛安全是（人） （人） 、 （車(chē)） （車(chē)） 、 （環(huán)境） （環(huán)境）三者統(tǒng)一的整體系統(tǒng)2、汽車(chē)車(chē)輛配備方面安全性 安全性：（主動(dòng) 主動(dòng)）安全、 （被動(dòng) 被動(dòng)）安全3、主動(dòng) 主動(dòng)安全:（ABS ） 、 （ASR） 、 （ESP） 、 （SBC）及自適應(yīng)巡航 ACC 等4、被動(dòng) 被動(dòng)安全：（安全帶 安全帶） 、 （安

2、全氣囊 安全氣囊） 、可潰縮轉(zhuǎn)向柱及踏板、內(nèi)飾軟化；吸能車(chē)身、乘員室結(jié)構(gòu)強(qiáng)化等。 5、躲開(kāi)實(shí)驗(yàn)（易爾奇 易爾奇）原來(lái)直線(xiàn)行駛后迅速躲開(kāi)障礙物 躲開(kāi)障礙物的機(jī)動(dòng)性實(shí)驗(yàn)。6、電液制動(dòng)器 電液制動(dòng)器（SBC) 也稱(chēng)線(xiàn)控制動(dòng) 線(xiàn)控制動(dòng)。7、驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)（ASR）自適應(yīng)巡航速度控制（ACC） （HDC）山區(qū)下坡控制系統(tǒng)、山區(qū)上下坡起步控制能力（HHC）8、ESP 稱(chēng)為電子穩(wěn)定程序，它具有 ABS、ASR、EBD、 9、制動(dòng)盤(pán)擦拭

3、制動(dòng)盤(pán)擦拭功能（BDW）10、ABS、ASR、ESP 系統(tǒng)的壓力控制采用電磁閥 電磁閥實(shí)現(xiàn)。11、汽車(chē)總的行駛阻力：滾動(dòng)阻力、風(fēng)阻、坡度阻力 滾動(dòng)阻力、風(fēng)阻、坡度阻力。12、漸進(jìn)制動(dòng)關(guān)鍵在于能夠足夠細(xì)微的操縱 操縱和控制制動(dòng)力 控制制動(dòng)力。13、影響轉(zhuǎn)向特性的最大因素是（車(chē)身重量分布 車(chē)身重量分布） （驅(qū)動(dòng)方式 驅(qū)動(dòng)方式）和（懸掛系統(tǒng)的 懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)） 設(shè)計(jì)） 。14、AC C 系統(tǒng)的所有信號(hào)都通過(guò)汽車(chē)上的數(shù)據(jù)總線(xiàn)（CAN）與（發(fā)動(dòng)

4、機(jī)電子 發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理） 管理） 。15、ACC 系統(tǒng)傳感器和電控單元包括（雷達(dá)傳感器 雷達(dá)傳感器）和（控制汽車(chē)行駛狀態(tài)所 控制汽車(chē)行駛狀態(tài)所需的全部電子系統(tǒng)） 需的全部電子系統(tǒng)） 。二、判斷1、SBC 系統(tǒng)還能夠通過(guò)軟件集成諸如制動(dòng)防抱死 ABS、電子穩(wěn)定程序 ESP 及輔助制動(dòng) BAS 等功能，以進(jìn)一步提高車(chē)輛制動(dòng)的安全性及舒適性。2、ESP 電子穩(wěn)定性程序，它具有 ABS、ASR、EBD 的功能。3、汽車(chē)行駛反應(yīng)盡可能兼顧轉(zhuǎn)向性、

5、行駛穩(wěn)定性、制動(dòng)性 轉(zhuǎn)向性、行駛穩(wěn)定性、制動(dòng)性。4、輪胎傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、和側(cè)向力 驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、和側(cè)向力。5、ABS/TCS 系統(tǒng)就是要防止在車(chē)輛加速或制動(dòng) 加速或制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)我們所不期望的縱向 縱向滑移。 6、ESP 就是要控制橫向滑移，只要 ESP 識(shí)別出駕駛員的輸入與車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)動(dòng)不一致，它就馬上通過(guò)有選擇的制動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)來(lái)穩(wěn)定車(chē)輛。 7、ESP 的控制目標(biāo)：保持汽車(chē)縱向 縱向速度、橫向 橫向速度、繞中垂軸的橫擺速度的自

6、由度在可控制的范圍內(nèi)。8、ESP 通過(guò)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器及各車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器 車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器識(shí)別駕駛員轉(zhuǎn)彎方向駕駛員意愿。 9、ESP 通過(guò)橫擺角速度傳感器 橫擺角速度傳感器（英文原稱(chēng)為 yaw rate sensor ）,識(shí)別車(chē)輛繞垂直于地面軸線(xiàn)方向的旋轉(zhuǎn)角度及側(cè)向 側(cè)向加速度傳感器識(shí)別車(chē)輛實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向 10、ESP 判定為出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向 不足轉(zhuǎn)向，將制動(dòng)內(nèi)側(cè) 內(nèi)側(cè)后輪，使車(chē)輛進(jìn)一步沿駕駛員轉(zhuǎn)彎方向偏轉(zhuǎn)，從而穩(wěn)定車(chē)輛。 11、ESP 判

7、定為出現(xiàn)過(guò)度轉(zhuǎn)向 過(guò)度轉(zhuǎn)向，ESP 將制動(dòng)外側(cè) 外側(cè)前輪，防止出現(xiàn)甩尾，并減弱過(guò)度轉(zhuǎn)向趨勢(shì)，穩(wěn)定車(chē)輛。 12、如果單獨(dú)制動(dòng)某個(gè)車(chē)輪不足以穩(wěn)定車(chē)輛，ESP 將通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的方式或制動(dòng)其它 其它車(chē)輪來(lái)滿(mǎn)足需求13、事故原因和事故預(yù)防內(nèi)因 內(nèi)因方面：是人的錯(cuò)誤行為主因：車(chē)速太高。解決辦 法：加強(qiáng)教育、訓(xùn)練及管理 14、事故原因和事故預(yù)防外因 外因方面：環(huán)境因素：天氣、道路、交通狀況、解決辦法：改進(jìn)汽車(chē)安全性，廣泛的采用必要的電子技

8、術(shù)。 15、從力學(xué)角度說(shuō)輪胎的任務(wù)：傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、和側(cè)向力 傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、和側(cè)向力。16、轉(zhuǎn)向不足:前輪驅(qū)動(dòng) 前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛比較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這是因?yàn)檫^(guò)彎時(shí)，離心力的作用使車(chē)輛的重心向靠外的前輪移，從而導(dǎo)致靠?jī)?nèi)的前輪附著力降低，造成轉(zhuǎn)向不足。 17、過(guò)度轉(zhuǎn)向:后輪驅(qū)動(dòng) 后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛比較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象，因?yàn)楹篁?qū)動(dòng)輪的扭矩過(guò)大造成甩尾打轉(zhuǎn)。18、利用線(xiàn)控制特性 SBC 可調(diào)節(jié)輪缸中制動(dòng)壓力，而與駕駛員是否 是否踩踏

9、板無(wú)關(guān)。這樣仍可實(shí)現(xiàn) ABS、ASR、ESP 的控制功能----ACC 實(shí)例。 19、SBC 的作用作為主動(dòng)控制的任務(wù)：1、操縱制動(dòng)力 、操縱制動(dòng)力 2、進(jìn)行制動(dòng)分配 、進(jìn)行制動(dòng)分配 3、控制制動(dòng)力。 控制制動(dòng)力。20、安全氣囊傳感器包括加速度傳感器 加速度傳感器和壓力傳感器 壓力傳感器。三、名詞解釋1、汽車(chē)行駛性能是汽車(chē)對(duì)駕駛員操縱（轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)）和對(duì)外部干擾（路況、風(fēng)力、風(fēng)向）的反應(yīng)。 2、汽車(chē)行駛過(guò)渡性能：汽車(chē)從一種行駛狀態(tài)到

10、另一行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)換的機(jī)動(dòng)性能。3、TCS-就是牽引力控制系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)干預(yù)及制動(dòng)車(chē)輪，防止驅(qū)動(dòng)輪打滑。4、轉(zhuǎn)向不足：指前輪先于后輪失卻循跡性，結(jié)果前輪的弧度比后輪大。 5、轉(zhuǎn)向過(guò)度:指后輪先于前輪失卻循跡性，結(jié)果后輪的弧度比前輪大。四、問(wèn)答1、敘述 SBC—電液制動(dòng)控制的基本功能及主動(dòng)控制任務(wù)？基本功能：1、降低汽車(chē)行駛速度 2、使汽車(chē)停下來(lái) 3、使車(chē)輛保持靜止主動(dòng)控制的任務(wù)：1、操縱制動(dòng)力 2、進(jìn)行制動(dòng)分配 3、控制制動(dòng)力。