2-4 船舶性能-3

1、2-6 船舶操縱性,船舶的操縱性包括：航向穩(wěn)定性，回轉(zhuǎn)性和轉(zhuǎn)首性。 操縱性指數(shù) ： K T值 航向穩(wěn)定性：表示船舶在水平面內(nèi)的運(yùn)動(dòng)受擾動(dòng)而偏離平衡狀態(tài)，當(dāng)外界擾動(dòng)消除后保持其原有平衡的性能。用K值來(lái)衡量 回轉(zhuǎn)性：表示船舶在一定舵角下，能迅速改變航向并作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的性能?；剞D(zhuǎn)直徑 D/L來(lái)衡量 轉(zhuǎn)首性： 表示船舶應(yīng)舵轉(zhuǎn)首的性能。用T值來(lái)衡量。,操縱性主

2、要參數(shù),操縱性與經(jīng)濟(jì)性,安全性密切相關(guān)對(duì)于短程及內(nèi)河航行船舶: 進(jìn)出港多，轉(zhuǎn)向多——回轉(zhuǎn)性好對(duì)于遠(yuǎn)洋航行船舶: 海上自動(dòng)航行多——航向穩(wěn)定性好,耐波性是指船舶在波浪上克服搖蕩等運(yùn)動(dòng)而安全航行的性能搖蕩的運(yùn)動(dòng)方式：橫搖，縱搖，首搖、垂蕩、橫蕩、縱蕩、深沉。劇烈搖蕩產(chǎn)生的后果過(guò)分橫搖而傾斜導(dǎo)致傾覆，或因貨物移動(dòng)而傾覆由于縱搖和垂蕩而導(dǎo)致船體折斷由于船舷或首尾淹沒在波面下致使甲板浸水增加負(fù)重，造成結(jié)構(gòu)損壞或船體進(jìn)水。由于縱

3、搖深沉，使阻力增加，推進(jìn)效率降低，導(dǎo)致船 舶失速或飛車。乘客暈船，工作條件惡劣搖擺影響機(jī)器設(shè)備和航海儀器的正常使用,2-7 船舶 耐波性,耐波性主要參數(shù),橫搖周期：從正浮位置向左右舷擺到最大，再回到正浮位置所需要的時(shí)間 沿海船舶應(yīng)在9秒以上：初穩(wěn)性高度小則橫搖周期大,為改善船舶的橫搖性能，通常在船上裝設(shè)減搖設(shè)備： （1）舭龍骨 舭龍骨能增大橫搖阻尼，以達(dá)到減小擺幅的目的，尤其是當(dāng)船舶的周期性搖擺與波浪

4、的周期性作用發(fā)生共振搖擺時(shí)效果最顯著。舭龍骨有整體型的，也有間斷型的，后者多用在快速船上。,亦稱側(cè)舵。船舶在搖擺過(guò)程中，通過(guò)控制機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整減搖鰭機(jī)翼相對(duì)于水流的角度，使左右兩個(gè)減搖鰭產(chǎn)生最大的與搖擺方向相反的力矩，達(dá)到減搖的效果。這種減搖裝置效果較好，對(duì)航速較高的客船尤為顯著。,2）減搖鰭,減搖水艙是在船體內(nèi)部設(shè)有一左右連通的水艙，當(dāng)船舶發(fā)生橫搖時(shí)，該水艙里的水也隨之從一舷移到另一舷來(lái)回振蕩運(yùn)動(dòng)；通過(guò)連通管道截面尺寸的設(shè)計(jì)和配以調(diào)節(jié)裝