基于PSHA的橋梁地震易損性分析及其在路網(wǎng)連通可靠度分析中的應用.pdf

1、我國數(shù)量巨大的標準跨度公路簡支梁橋通常具有相同的抗震設防分類，并按照所在場址的區(qū)劃烈度進行抗震設計，而通過PSHA確定的地震參數(shù)與區(qū)劃烈度的結果往往有所差異，這是引起同一烈度區(qū)劃范圍內(nèi)普通橋梁易損性差異的重要因素。本文通過我國西南山區(qū)一片覆蓋三個區(qū)劃烈度的高速公路橋梁網(wǎng)為例，以PSHA結果作為地震作用參數(shù)，對網(wǎng)絡中的橋梁節(jié)點進行地震易損性分析，基于同一重現(xiàn)期對應的節(jié)點關閉概率，通過改進的Order-X算法確定網(wǎng)絡的連通可靠度，最終給出不

2、同重現(xiàn)期對應的網(wǎng)絡連通可靠度，形成交通網(wǎng)絡地震易損性曲線。具體工作內(nèi)容如下:
　　1.根據(jù)PSHA方法求出所研究區(qū)域的地震動參數(shù)，通過基于ARMA的隨機信號模擬技術產(chǎn)生人造地震動樣本。
　　2.考慮兩種不同的非線性有限元模型，即纖維模型和改進I-K塑性鉸模型，分別對鋼筋混凝土結構橋墩進行建模，并進行擬靜力往復加載的數(shù)值模擬。將結果與橋墩試驗值進行對比，再基于對比差異將兩種模型的設置參數(shù)分別進行調(diào)整、校準。
　　3.分別

3、基于纖維模型和改進的I-K塑性鉸模型，對鋼筋混凝土橋墩結構進行動力響應時程分析，對比二者間的計算結果差異;分析上述差異對橋梁結構易損性、路網(wǎng)連通可靠度計算結果的影響。研究結果表明:兩種模型之間的固有差異對路網(wǎng)連通可靠度計算結果影響不大，論證了改進I-K塑性鉸模型的應用合理性，并分析了塑性鉸模型在電算成本上的優(yōu)勢。
　　4.對上述結構模型輸入由第1部分工作所產(chǎn)生的模擬地震動樣本，基于不同的性態(tài)水準得到每座橋的正常運營功能失效概率，將