鐵路調(diào)度系統(tǒng)中進(jìn)路控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，在工藝鐵路系統(tǒng)中，手動(dòng)進(jìn)路已經(jīng)無(wú)法滿足微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)繁忙的作業(yè)任務(wù)，從而制約了鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)效率的進(jìn)一步提高。進(jìn)路自動(dòng)開放控制系統(tǒng)無(wú)疑是解決這一問題的有效手段。而計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，信息技術(shù)和通信技術(shù)，為進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)提供了良好的技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)。
　　本文對(duì)進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究，提出了有效的解決進(jìn)路自動(dòng)開放方法，并完成了實(shí)際軟件系統(tǒng)的開發(fā)。主要研究如下:
　　首先，提出了機(jī)車-工位-作業(yè)一體化的調(diào)度

2、指令解析方法。該方法將接收到的正確的調(diào)度指令分為三層進(jìn)行解析，獲取系統(tǒng)有用信息。有效地解決了調(diào)度指令解析不完整的難題，調(diào)度指令解析率達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)要求。
　　其次，研究了機(jī)車號(hào)確定策略，并提出了機(jī)車確定-工藝路徑確定-作業(yè)時(shí)間差確定機(jī)車號(hào)的算法。該算法有效地減少了機(jī)車號(hào)確定的時(shí)間，在不同數(shù)量的機(jī)車同時(shí)作業(yè)的情況下，運(yùn)用相同的算法進(jìn)行確定，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，提高了系統(tǒng)的運(yùn)行效率及機(jī)車號(hào)確定精度。此外，應(yīng)用證據(jù)理論在信息不完全情況下進(jìn)行機(jī)車

3、號(hào)確認(rèn)，把機(jī)車號(hào)確定“不清”與機(jī)車號(hào)確定“不出”區(qū)分開來，提高了整個(gè)系統(tǒng)車號(hào)確定的準(zhǔn)確度。
　　再次，對(duì)路徑規(guī)劃的Dijkstra算法進(jìn)行了改進(jìn)，應(yīng)用于機(jī)車的路徑規(guī)劃，該算法在原來的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)方向的判斷，提高了進(jìn)路搜索的效率，進(jìn)路開放率達(dá)到100％。
　　最后，研究開發(fā)了鐵路調(diào)度系統(tǒng)中進(jìn)路控制系統(tǒng)應(yīng)用軟件。系統(tǒng)已經(jīng)正常不間斷地運(yùn)行了2個(gè)多月，軟件通過了功能測(cè)試，進(jìn)路的平均開放時(shí)間小于100毫秒，滿足了現(xiàn)場(chǎng)需要，具有良好