新廣州鐵路樞紐站客運(yùn)需求預(yù)測(cè)及規(guī)劃研究.pdf

1、廣州樞紐是華南地區(qū)最大的鐵路樞紐，北接京廣線，東與廣深線相連，西與廣茂線相通，現(xiàn)有廣州、廣州東兩個(gè)主要客站。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)量的增長，廣州樞紐內(nèi)兩個(gè)客運(yùn)站已處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，能力嚴(yán)重不足，已嚴(yán)重影響鐵路客運(yùn)營銷，影響廣州及珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的長期可持續(xù)發(fā)展。修建樞紐第三客運(yùn)站——新廣州站勢(shì)在必行。 客流預(yù)測(cè)是城市軌道交通樞紐建設(shè)必要性、規(guī)模選擇、經(jīng)濟(jì)效益分析和各項(xiàng)專業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和前提依據(jù)?？茖W(xué)的客流預(yù)測(cè)對(duì)城市軌道交通可行性研

2、究、城市軌道交通線網(wǎng)布局規(guī)劃及城市軌道交通建設(shè)規(guī)模、建設(shè)水平等問題的決策都有著極其重要的作用。因此，應(yīng)該以科學(xué)的態(tài)度對(duì)城市軌道交通客流進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析。 本文以新廣州站樞紐的客流預(yù)測(cè)為例，主要探討了以下幾方面的內(nèi)容。首先，對(duì)廣州鐵路樞紐的歷史沿革、自然特征、樞紐內(nèi)主要客站設(shè)備及運(yùn)用情況及運(yùn)營特征及存在的主要薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，為進(jìn)一步研究新廣州站的問題奠定基礎(chǔ)。 其次，研究我國目前在鐵路樞紐客流預(yù)測(cè)方面所存在的問題的基礎(chǔ)上，

3、對(duì)新廣州鐵路樞紐站客流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。 廣州市全社會(huì)客運(yùn)總量預(yù)測(cè)：對(duì)廣州既有歷史客運(yùn)量進(jìn)行分析，在全方式客運(yùn)總量及平均運(yùn)距分析的基礎(chǔ)上對(duì)各種交通方式份額及廣州人均出行次數(shù)進(jìn)行分析；進(jìn)而根據(jù)廣州有關(guān)部門的發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和人口增長，對(duì)廣州市客運(yùn)總量采用多種方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。 廣州樞紐鐵路客運(yùn)量及預(yù)測(cè)：在對(duì)廣州客運(yùn)量現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上提出廣州樞紐鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法及模型，并同時(shí)給出新廣州站城際鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果及市郊鐵路

4、旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)的結(jié)果。 第三，新廣州鐵路樞紐客運(yùn)列車對(duì)數(shù)規(guī)劃研究。 最后，在分析我國鐵路樞紐站場(chǎng)規(guī)劃和建設(shè)存在問題的基礎(chǔ)上，對(duì)樞紐場(chǎng)站選址及布置進(jìn)行研究，通過大量數(shù)據(jù)及詳盡的方案對(duì)比確定新廣州鐵路樞紐的場(chǎng)站規(guī)劃方案，并對(duì)規(guī)劃結(jié)果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。 在研究過程中，以廣州市及珠江三角洲社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通統(tǒng)計(jì)資料及規(guī)劃資料；1991～2001年全國鐵路區(qū)段客運(yùn)量交流資料；全國鐵路統(tǒng)計(jì)資料及廣州鐵路(集團(tuán))羊城總公司、廣深總公司統(tǒng)

5、計(jì)資料；京珠高速公路、107國道觀測(cè)站交通流量資料；鐵路、公路、民航旅客問卷調(diào)查和公路交通OD調(diào)查資料等大量資料為依據(jù)，鑒于珠江三角洲地區(qū)軌道交通的特點(diǎn)以及國內(nèi)外軌道交通客流需求預(yù)測(cè)所采用方法的經(jīng)驗(yàn)，考慮項(xiàng)目客流預(yù)測(cè)的特點(diǎn)，采用針對(duì)性和可操作性強(qiáng)的多種客流預(yù)測(cè)模型比較，最終確定預(yù)測(cè)結(jié)果的原則。 對(duì)廣州樞紐總圖進(jìn)行方案規(guī)劃時(shí)主要考慮新廣站在全國高速客運(yùn)網(wǎng)的形成和城市的發(fā)展中的地位和作用，并且能夠與城市、城際軌道交通以及城市道路緊密