兩級吸收-壓縮混合制冷循環(huán)特性研究.pdf

1、以汽車發(fā)動機廢熱（廢氣與冷卻水）為熱源，驅動兩級吸收/壓縮混合制冷系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的壓縮式汽車空調制冷，不僅節(jié)約壓縮機消耗的電能，使汽車行駛過程中的燃油量降低，更是對目前環(huán)境污染日趨嚴重的保護。然而發(fā)動機廢熱量的不穩(wěn)定，決定了汽車空調系統(tǒng)不能使用單一的吸收式制冷，必須使用混合制冷循環(huán)系統(tǒng)，當廢熱量不足，吸收式制冷不能提供充足的制冷量時，由制冷壓縮機提供剩余制冷量。因此，為了解決在復雜的城市道路工況中利用發(fā)動機廢熱驅動汽車空調系統(tǒng)，提出兩級吸

2、收/壓縮混合制冷循環(huán)系統(tǒng)。
　　通過計算確定汽車空調冷負荷為30kw。選用適用于汽車空調R124/DMAC作為工質對，在設計工況下(空氣溫度35℃，冷凝溫度55℃，制冷劑蒸發(fā)溫度3℃，制冷負荷30kW)進行熱力循環(huán)計算，作為確定設備結構的理論依據。選擇上海市道路工況作為研究對象，通過建立發(fā)動機熱力平衡方程，確定發(fā)動機在不同時速時的廢熱量（廢氣、冷卻水）。
　　最后對不同工況下的系統(tǒng)特性做了詳細的分析。
　　結果表明，在

3、環(huán)境溫度為30～37℃時，系統(tǒng)性能良好，然而當環(huán)境溫度高于37℃時，系統(tǒng)的綜合性能系數的變化率陡然減小。說明環(huán)境溫度對本系統(tǒng)的影響是顯著的。通過廢熱量對系統(tǒng)影響的研究發(fā)現（即高溫發(fā)生器負荷變化對系統(tǒng)的影響），當高溫發(fā)生器的放氣范圍即高溫發(fā)生器負荷逐漸增大時，系統(tǒng)綜合性能系數也在不斷增大，且趨勢越來越大。由于吸收制冷所能提供的制冷量增加，勢必導致制冷壓縮機耗功減少。綜上所述，兩級吸收/壓縮混合制冷汽車空調在城市道路工況上的應用還是有很好的