全順車空調(diào)溫度場數(shù)值模擬及實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、本文對(duì)全順車室內(nèi)空氣流動(dòng)進(jìn)行了分析，對(duì)全順車室內(nèi)進(jìn)行了合理的簡化，建立了其室內(nèi)幾何模型。然后在對(duì)各種紊流模型進(jìn)行分析比較的基礎(chǔ)上，并考慮室內(nèi)空氣流動(dòng)的特點(diǎn)，建立了全順車室內(nèi)空氣流動(dòng)的數(shù)學(xué)模型。 對(duì)全順車室內(nèi)傳熱進(jìn)行了詳細(xì)的分析，建立了太陽輻射的離散方法數(shù)學(xué)模型和車室內(nèi)傳熱模型。并在此基礎(chǔ)上研究了全順車室內(nèi)空氣三維流場及溫度場的數(shù)值求解方法。 對(duì)全順車室內(nèi)空氣流場及溫度場進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，測試結(jié)果表明，全順車室內(nèi)空氣流場與溫

2、度場的測試結(jié)果與計(jì)算結(jié)果較吻合。說明空氣流動(dòng)和傳熱的幾何、數(shù)學(xué)模型比較正確，簡化假設(shè)合理。 本文還對(duì)全順車空調(diào)進(jìn)行了環(huán)模實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，并提出了改進(jìn)設(shè)計(jì)方案，在得到公司及顧客的同意后實(shí)施了改進(jìn)設(shè)計(jì)，改進(jìn)后的空調(diào)系統(tǒng)性能無論是臺(tái)架試驗(yàn)還是環(huán)模實(shí)驗(yàn)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求?？照{(diào)改進(jìn)后與改進(jìn)前相比，降溫速度明顯要快，在運(yùn)行一段時(shí)間后，車內(nèi)平均溫度比原空調(diào)系統(tǒng)低5-8℃，出風(fēng)量及車室內(nèi)溫度同等情況下均有極大的改善。該方案己在2004年下半年開始實(shí)施，目