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文檔簡介
1、隨著海岸與近海工程的發(fā)展,順岸式樁基碼頭近年來得到了廣泛的應(yīng)用。碼頭建成后,在工程區(qū)域流速會有不同程度的減小,另外由于碼頭樁基的阻水作用,水流會向著非樁群區(qū)轉(zhuǎn)移,使非樁群區(qū)的流速變大。水動力條件的改變必然導(dǎo)致碼頭沖淤的變化,可能影響碼頭的正常的運(yùn)行。本文以鎮(zhèn)海煉化碼頭為例,通過潮流泥沙數(shù)值模擬的方法研究了該碼頭泊位淤積的原因,提出了防淤減淤的工程措施,并計算了各措施實施后的減淤效果。同時,進(jìn)行了該碼頭機(jī)船拖淤疏浚的數(shù)值研究,主要的研究工
2、作和成果如下:
(1)金塘水道潮流主要是往復(fù)流,其流向基本平行于岸的走向。金塘水道海域缺乏陸域泥沙來源,金塘水道的泥沙以“過路沙”為主,其運(yùn)移形態(tài)主要是懸移。漲落潮流時海域含沙量走向不一致,大潮平均含沙量整體大于小潮含沙量。
(2)該碼頭從外海到近岸呈現(xiàn)從沖刷到淤積的走勢,碼頭300m以外呈現(xiàn)沖刷狀態(tài),60m~300m間泥沙微淤,碼頭前沿60m以內(nèi)逐漸淤積,形成1#、2#泊位兩側(cè)后沿重淤區(qū),最大月淤積強(qiáng)度超過1.05
3、m。
(3)碼頭淤積的原因有地理位置和地形、泊位布置和走向、船舶???、臨近電廠排水、碼頭樁基、后期的疏浚等,并詳細(xì)地分析了船舶停靠與否、臨近電廠排水與否、碼頭樁基存在與否以及臨近電廠取水區(qū)域地形深淺對于泊位淤積的影響。經(jīng)與現(xiàn)狀條件對比分析,推薦1#泊位后端建短堤和適度增加備淤深度兩種減淤方案。
(4)針對淤積嚴(yán)重的1#、2#泊位,建立二維潮流泥沙數(shù)學(xué)模型對1#、2#泊位進(jìn)行機(jī)船拖淤模擬研究。研究機(jī)船移動速度、疏浚懸揚(yáng)
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