強(qiáng)透水砂卵石地層盾構(gòu)管片受力特性研究.pdf

1、黃河是中華文明的發(fā)祥地，是我國(guó)第二長(zhǎng)河，自遠(yuǎn)古以來(lái)即以“河道多變、水患多發(fā)”而著稱。蘭州地鐵1號(hào)線是我國(guó)首次以隧道方式穿越黃河復(fù)雜地層并用于軌道交通的水下工程。
　　本論文以蘭州軌道交通1號(hào)線穿黃區(qū)間迎門灘～馬灘站為依托工程，采用相似模型試驗(yàn)（其中幾何相似比為1∶10、容重相似比為1∶1）和管片結(jié)構(gòu)數(shù)值模擬為研究手段，研究了不同埋深、不同水壓情況下，隧道下穿強(qiáng)透水砂卵石地層時(shí)襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)行為，得到盾構(gòu)隧道穿越強(qiáng)透水砂卵石地層時(shí)盾構(gòu)

2、管片的內(nèi)力特征。主要成果如下:
　　(1)在氣壓代替水壓的理論思想指導(dǎo)下，試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)加載裝置進(jìn)行了重點(diǎn)開發(fā)，研發(fā)了能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)均布水壓加載的裝置。與此同時(shí)，配合使用臥式加載試驗(yàn)系統(tǒng)，水壓與土壓的加載過(guò)程完全分離，徹底實(shí)現(xiàn)了水、土壓力的分別加載。試驗(yàn)結(jié)果表明，相比于“環(huán)箍”等傳統(tǒng)的水壓加載模式，該裝置在模擬盾構(gòu)管片承受的均布水壓荷載時(shí)更加接近實(shí)際情況，從而在研究高水壓對(duì)盾構(gòu)隧道的作用時(shí)，使試驗(yàn)結(jié)果更加接近真實(shí)情況。
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