斜交橋墩對洪水壅高影響的數(shù)值研究.pdf

1、隨著城鎮(zhèn)化速度的加快，人口密集、交通擁擠的問題日益突出；然而現(xiàn)有的城鎮(zhèn)街道又難于拓寬，交通沿線拆遷征地困難重重，因此高架路逐漸成為各地的首選，這對于疏散交通密度、提高運輸效率大有益處。縱觀已有的市政道路設計方案，高架路的建設必須考慮到所在地區(qū)的地形、地物、地質(zhì)和經(jīng)濟條件等，在特殊地區(qū)還要采用大角度斜交方式跨越江河或者沿河道布置高架線路。城市高架路通常由多排橋墩支撐，當高架路與江河或河道斜交時，由于墩臺不在同一橫斷面上，來自于上游橋墩的干

2、擾水流會對下游墩臺產(chǎn)生較強的擠壓作用，同時下游橋墩又會對上游橋墩產(chǎn)生一定的反作用，由此就形成了上、下游橋墩相互作用、相互影響的局面，這些因素致使高架路多排橋墩對河道的行洪影響比正交橋渡橋墩復雜得多。
　　目前，對于普通正交橋梁，由于河道中的橋墩會產(chǎn)生阻水作用，當水流流經(jīng)阻水斷面時，流速會加大，水面會產(chǎn)生一定的壅高，水面壅高計算方法一般有水面曲線法和經(jīng)驗公式法。水面曲線法一般計算精度較高，適用于資料較全的情況；經(jīng)驗公式法其成果值主要

3、取決于經(jīng)驗系數(shù)，而系數(shù)取值精度對成果影響較大，人為因素較多，故其計算值有所偏差。不過在精度要求不高的工程中一般可以運用。但對于斜交的高架路多排橋墩，對行洪影響比正交橋梁橋墩更為復雜。因青島重慶路加寬改造和下游增設新的斜交橋，導致此處白沙河河道過水面積減小，橋前壅水疊加。由于斜交橋橋前壅水計算關系的復雜性，現(xiàn)有規(guī)范尚無簡便計算關系，故需采用數(shù)值模擬方法求解設計流量對應下的橋前和橋下壅水高，以進一步檢算橋下凈空高度。
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